Железная дорога. Её возникновение и жизнь

Для СССР в большей степени , чем для других стран , важно решение проблемы тепловоза , так как Союз обладает самыми большими в мире запасами нефти , которая для многих районов является экономически более выгодным топливом , чем уголь , и поэтому широко используется на железных дорогах . Введение тепловозной тяги может значительно сократить потребление железными дорогами нефти . Кроме того , тепловозная тяга на участках с очень плохой водой , каких на наших дорогах немало , и вовсе безводных , как на некоторых частях Средне - Азиатской железной дороги , где воду для снабжения паровозов привозят издалека специальными водяными поездами , заметно уменьшит эксплоатационные расходы таких дорог . В 1925 г . в СССР появились первые мощные тепловозы ГЭ 1, построенный в Союзе по проекту и под руководством проф . Гаккеля , и Э . ЭЛ 2, построенный в Германии под руководством проф . Ломоносова — оба дизель - электрические ( фиг . 255 и 256). После того появились тепловозы еще и других конструкций , в частности с коробкой скоростей , но окончательно вопрос о типе будущего тепловоза пока не решен , тем более , что продолжают поступать новые проекты более усовершенствованных типов тепловозов . Но самая проблема тепловоза технически решена . Близкое будущее , путем сравнения эксплоатационной работы нескольких тепловозов , установит наиболее жизненные типы , которыми проблема тепловоза будет решена и экономически . В решении этой имеющей мировое значение проблемы много труда положено советскими учеными и инженерами . Нужно отметить , что первые мощные тепловозы , как и первые теплоходы , появились в СССР . Отдельные пассажирские моторные вагоны , приводимые в действие двигателями внутреннего сгорания , применяются на некоторых дорогах уже давно ( фиг . 257). Подобная автомотрисса не нуждается в отдельном локомотиве и в случае нужды может везти за собой еще один или несколько вагонов . Автомотрйссы находят себе применение там , где движение не настолько развито , чтобы для его удовлетворения требовались длинные пассажирские поезда , но где все же без железной дороги нельзя обойтись . Германские государственные дороги имеют сотни таких автомотрисе , из которых , впрочем , только небольшая часть приводится в движение двигателями

231