Железная дорога. Её возникновение и жизнь

длина ее — 1 650 м . На этом расстоянии дорога преодолевает высоту в 845 м , т . е ., подъем определяется соотношением 1:1,95. Каждый вагон рассчитан на 16 человек и движется со скоростью 3 м / сек . Устройство вагоннной тележки и ведущих канатов почти такое же , как и на Фихтельберге . В последнее вре

мя в Германии пробудился большой интерес к пасса жирскому движению по подвесным канатным доро гам . Поддерживает этот ин терес пресса , много пишу щая о новой подвесной дороге на одну из самых высоких гор Германии , на Цугшпитце . Идея построй ки этой дороги возникла еще в 1900 г ., но лишь в 1924 г . образовалась группа финансистов , давшая сред ства на постройку дороги . По проекту австрийского инженера Клейна , дорога начинается от станции Обермос (1 200 м над уровнем моря ) и идет почти до западной вершины Цугшпитце , находящейся на высоте в 2 800 м . На фиг . 237 показан продоль ный профиль дороги . Доро га имеет шесть мачт , из ко торых первые две — высотой в 30 м , остальные значительно ниже . Разность уровней , преодолеваемая дорогой на расстоянии поч ти в 3 500 м , составляет 1 581 м . Расстояние между

первой и . второй мачтами составляет по горизонтали 1 006 м — длина соединяющего их троса более 1 300 м . Постройка дороги была закончена и дорога перешла в эксплоатацию летом 1926 г . Стоимость дороги достигает примерно 1 млн . марок ; между тем все остальные проекты , в которых речь шла о тоннелях , зубчатой дороге и т . д ., по смете во много раз превышали стоимость подвесной дороги . На фиг . 238 изображена панорама Веттерштейнских гор , с нанесенной по левому склону горы Цугшпитце проекцией подвесной дороги . У подножья находится станция отправления Обермос . Несколько поодаль от нее виднеется первая поддерживающая мачта , высотой в 30 м . От нее начинается свободно подвешенная часть дороги в 1 006 м длиною ; второй по длине свободно подвешенный участок , длиною в 916 м , расположен между пятой и шестой мачтами . На фиг . 239 показан пассажирский вагон этой дороги . Как видно из рисунка , вагон этот движется по одному канату . Тележка вагона состоит из двух частей , из которых

216