Железная дорога. Её возникновение и жизнь

сцепка должна была бы выдерживать огромную нагрузку , ибо свисающий вагон представлял бы собой колоссальную тяжесть , и всегда существовала бы опасность разрыва . Поэтому локомотив всегда ставится так , чтобы сдерживать своей тяжестью напор вагона . Дороги , по которым движение производится исключительно при помощи зубчатых колес , встречаются только на особенно крутых подъемах . Большинство горных дорог представляет собой так называемый смешанный тип . Это значит , что в некоторых частях применяются зубчатоколесные локомотивы , в других — обычная тяга . Образцом такой дороги может служить Брокенская . На крутых участках дороги проложена зубчатая рейка ; как только подъем становится более пологим , рейка исчезает и локомотив работает обычным способом . С этой целью локомотив сконструирован так , что можно приводить в движение либо ведущие колгеса , либо зубчатое колесо . В тех случаях , когда линия , по которой производится нормальное движение , имеет участок с очень крутым , но коротким подъемом , к поезду , помимо обыкновенного паровоза , прицепляется толкач с зубчатым колесом . Такой способ практикуется , например , на одной из линий в Шварцвальде . На подъемах , крутизна которых превышает соотношение 1:4, зубчатоколесная тяга сменяется канатной тягой . Такие эстакадные канатные дороги применяются только на очень коротких участках . Обычно эти дороги обладают только двумя вагонами , которые попеременно движутся один вверх , другой вниз . Обведенный вокруг барабана на станции отправления канат соединяет оба вагона . Вагоны могут быть приведены в движение при помощи этого барабана ; кроме того , для движения может быть использована тяжесть воды , если на горной станции она имеется в достаточном количестве . Большой резервуар , помещающийся на верхнем вагоне , наполняется водою до тех пор , пока перевес его не приводит в движение оба вагона вместе с соединяющим их канатом . В тот момент , когда вагон с водой достигает низа , его опорожняют , а другой такой же вагон на вершине наполняется водой , после чего движение возобновляется . Эстакадные канатные дороги особенно часто устраиваются в шахтах , каменоломнях и других горных промыслах для доставки грузов вниз с горы . Для пассажирского движения ими пользуются только в отдельных случаях . Они встречаются главным образом в городах , расположенных на склонах гор ; так , в Цюрихе имеется три таких фюникулера с барабанным приводным механизмом . На более длинных участках с очень крутым подъемом применяется подвесная канатная дорога , которая за последние несколько десятков лет получила довольно заметное распространение . Теоретически она может преодолеть любую высоту , так как в случае необходимости подвесную воздушную дорогу можно провести совершенно вертикально , но на практике это нигде пока не осуществлено . Эти дороги сконструированы по образцу издавна применяющихся в промышленных предприятиях подвесных дорог , которые служили и служат для доставки у . гля , камня , лесных материалов и проч . Устройство этих дорог сравнительно просто . Прочный стальной трос подвешивается на соответствующих мачтах . По тросу на приспособленных для этой цели роликах движутся вагончики для перевозки грузов . Вагоны прикреплены к замкнутому канату , который на одной из конечных станций делает один оборот вокруг приводящего его в движение барабана . На конечных станциях вагоны легко снимаются с каната и снова прикрепляются . Такого типа воздушные подвесные дороги благодаря своему относительно не очень сложному устройству оказались весьма пригодными для промышленных целей . К тому же они не требуют особенного ухода . Пассажирская подвесная дороса устроена по тому же принципу , что и грузовая . На фиг . 234 изображена пассажирская подвесная воздушная дорога на Фихтельберг . На переднем плане видна высокая поддерживающая мачта , на поперечной ферме которой

213