Железная дорога. Её возникновение и жизнь

На фиг . 221 изображен современный электровоз швейцарских дорог . К элек тровозам этого типа предъявляется требование троекратного пробега в сутки от Люцерна в Киассо и обратно . Сумма этих шести пробегов составляет 1 360 км . Электровозы совер шают этот путь с полной нагрузкой , при чем на конечных станциях они имеют стоянку всего лишь в 15 мин . Предельная скорость составляет 75 км / час . Машина состоит из четы рех двенадцатиполюсных моторов переменного тока . Каждая пара моторов вращает одно общее зубчатое колесо , которое приводит в движение две ведущих оси . Каждая пара веду щих осей соединена в одну тележку с расположенной на том же конце поддерживающей осью . Таким образом , электровоз катится , наподобие пульмановских ваговов , на двух те лежках . Моторы охлаждаются особыми электрическими вентиляторами . Трансформатор заключен для охлаждения в наполненный маслом кожух . Масло непрерывно нагнетается посредством насоса , так что к внутренним частям трансформатора непрерывно подводит ся холодное масло . Так как чистое масло является хорошим изолятором , то оно служит также для изоляции нагруженных высоким напряжением обмоток трансформатора . Такого рода масляные трансформаторы употребляются на всех крупных электровозах . Для отопления поезда с трансформатора снимается энергия в количестве до 400 киловатт и подводится по особому кабелю к отдельным вагонам . Мощность трансформатора электровоза , изображенного на фиг . 221, составляет всего 1 730 киловатт , из которых примерно ¾ расходуются на движение , остаток же служит зимой для отопления . На фиг . 222 изображен тяжелый товарный электровоз швейцарских дорог . Этот электровоз отличается от большинства пассажирских тем , что помещение машиниста с аппаратами и масляным , трансформатором расположено в средней части , остальные же моторы и трансформаторы находятся в более низких крайних частях электровоза . Этот электровоз способен пройти два раза в сутки расстояние от Гольдау до Киассо с грузом в 860 т , при чем лишь на очень больших подъемах в помощь ему дается еще один электровоз . Предельная скорость его равна 65 км / час . Очень интересный тип электровоза , также швейцарского происхождения , представлен на фиг . 223. Как видно из рисунка , этот локомотив принадлежит к типу 2-3-1. Его особенность заключается в том , что между отдельными ведущими колесами отсут ствуют соединительные дышла , а каждая ось приводится в движение самостоятельно двумя сравнительно небольшими моторами ; таким образом , этот предназначенный для движения по равнине электровоз имеет в общем шесть моторов .

202