Железная дорога. Её возникновение и жизнь

При воздушной проводке рабочий провод должен быть протянут над линией . Это осуществляется различными способами . На швейцарских дорогах практикуется двойное подвешивание . Как видно из схематического изображения такого рода устройства на фиг . 211, оно является достаточно сложным . Вдоль линии с довольно большими промежутками установлены железные мачты . Каждая пара мачт соединена наверху поперечными балками . К балкам на изоляторе подвешивается поддерживающий трос , с которого на известном расстоянии вертикально свисают подвески ; между последними натянут второй поддерживающий трос , называемый вспомогательным , и только на нем , посредством более частых коротких вертикальных подвесок , натянут собственно рабочий провод — фидер . Коротенькие вертикальные подвески , на которых подвешен рабочий провод , подобраны таким образом , чтобы положение последнего было возможно более близко к горизонтальному . На закруглениях

приходится , конечно , отво дить рабочий провод нару жу при помощи оттяжек , чтобы он постоянно оста вался над серединой колеи , так что отдельные прямые отрезки провода образуют как бы многоугольник . Но это не только не является недостатком , а , наоборот , следует рассматривать , как достоинство . Поэтому и на прямой рабочему проводу искусственно стараются придать слегка зигзагооб разную линию , оттягивая его то вправо , то влево . Дело в том , что если бы рабочий провод был подве шен точно посредине ко

леи , без всякого изменения направления , то токоприемник быстро изнашивался бы посредине и нуждался бы поэтому в частом ремонте ; между тем при зигзагообразной проводке изнашивание токоприемника происходит довольно равномерно по всей ширине его дуги . Другие вполне конструктивные типы подвешивания провода , примененные на электрифицированном участке одной из советских железных дорог , изображены на фиг . 212, 213 и 214. На швейцарских дорогах диаметр сечения рабочего провода составляет 107 мм в квадрате , а форма сечения напоминает цифру 8, что облегчает укрепление , провода . Хотя все подвешенные провода в одинаковой мере служат для проводки тока , однако только рабочий провод сделан из медной проволоки , поддерживающие же тросы — преимущественно стальные . Для того , чтобы обеспечить полный контакт , токоприемники на магистралях имеют почти всегда форму дуги ; посредством сильных пружин дуга прижимается снизу к рабочему проводу . Дуги должны иметь возможность достаточной игры , так как высота рабочего провода может колебаться в связи с изменениями температуры . Дело в том , что металлы обладают способностью расширяться под влиянием тепла . Вследствие этого стальной трос , поддерживающий рабочий провод , опускается летом и поднимается зимой ; одновре -

195