Железная дорога. Её возникновение и жизнь

менно с ним опускается и поднимается и рабочий провод . Колебание это до ходит иногда до 1 м и ком пенсируется действием ду говых пружин . Самый про вод также удлиняется ле том и укорачивается зимой . Для того , чтобы предотвра тить разрыв провода под влиянием мороза зимой и провисание « его летом , устраиваются специальные приспособления для его на тяжения в виде груза , подвешенного на вспомога тельной подвеске , переки нутой через блок . Под действием груза провод всегда сохраняет правиль ное положение ; таким об разом , он может удли няться или укорачиваться в довольно значительных пределах , не провисая и не натягиваясь слишком силь но . Электровоз яв ляется еще сравнительно молодым изобретением : первый электровоз , скон струированный Вернером Сименс , демонстрировался в 1879 г . на промышленной выставке в Берлине ( фиг . 215 и 216). Несмотря на это , электровозы достиг ли уже значительной сте пени совершенства , чему в значительной степени спо собствовал опыт паровозо строения . На фиг . 217 схе матически показано обору дование современного электровоза . Электровоз этот принадлежит к типу 2—3—1 или 1—3—2, так как электровозы , в проти воположность паровозам , в большинстве случаев могут

196