Железная дорога. Её возникновение и жизнь

подмосковный участок Северных дорог , Ораниенбаумская ветка в Ленинграде и заканчивается электрификация Сурамского перевала Закавказских железных дорог . Имеются однако все основания рассчитывать , что с окончанием Днепростроя и получением огромного запаса электроэнергии будут электрифицированы и некоторые главные линии . Для электрификации железных дорог прежде всего необходима производящая электрический ток электрическая станция ( фиг . 204—206). Станция подает ток в проводку , идущую вдоль линии , а электровоз получает свою энергию от этой проводки . Во всех остальных отношениях электрическая дорога почти ничем не отличается от паровой .

Предназначенный для электровоза ток должен иногда пройти по проводам большое расстояние , прежде чем он достигнет своего назначения . Чтобы свести до минимума потерю энергии вследствие электрической сопротивляемости проводов , последние изготовляются из обладающей хорошей электропроводностью медной проволоки большого сечения ; в то же время для того , чтобы съэкономить на силе тока , применяется ток высокого напряжения — такой же , как при других передачах тока на дальние расстояния для промышленных целей . Дело в том , что количество электрической энергии определяется произведением силы тока на его напряжение , так что одно и то же количество энергии можно получить как при высоком напряжении и слабой силе тока , так и , наоборот , при незначительном напряжении и большой силе тока . Но , чем больше сила тока , тем больше должно быть и сечение провода , и , следовательно , ток слабой силы и высокого напряжения оказывается выгоднее , так как в этом случае можно обойтись проводом меньшего сечения . Однако для железных дорог нельзя прибегать к токам слишком высокого напряжения , иначе устройство изоляций на электровозе связано было бы с очень большими затруднениями ; поэтому к рабочему проводу подается ток напряжением всего лишь в несколько тысяч вольт , между тем как с электростанции ток поступает в так называемый питательный провод с напряжением примерно в 60 000 вольт . Этот ток высокого напряжения переходит с питательного провода на рабочий лишь после преобразования его посредством трансформаторов в ток более низкого напряжения , а отсюда уже передается электровозу . На самом электровозе также находится трансформатор , который , в свою очередь , трансформирует ток рабочего провода , доводя его примерно до 1 000 вольт напряжения , для передачи моторам . Эта система

187