Железная дорога. Её возникновение и жизнь

прорытый для этой цели ход .

В СССР также существует большое количество тоннелей . Они имеются эда Крымском полуострове , в Закавказьи , на Черноморской дороге , на Новороссийской ветке , на Кругобайкальской дороге и в некоторых других местах , до все они по длине своей , конечно , уступают альпийским . Особого интереса заслуживают постройки так называемых поворотных тоннелей , в форме петли . Они часто встречаются на главных горных дорогах Швейцарии . Прокладка таких тоннелей вызывается необходимостью по возможности сократить крутизну подъема . Подобно тому , как ведущая на вершину горы шоссейная дорога прокладывается спиралью и петлями , точно так же должна быть проведена и железная дорога . Однако это не всегда удается , в особенности в гористых местностях с очень высокими горами , где встречаются только узкие долины с крутыми подъемами к ним . В таких случаях прибегают к прорытию тоннелей , ведущих как бы винтообразной лестницей на гору ( схема на фиг . 198). На южной стороне Готардской железной дороги два петлеобразных тоннеля следуют один за другим на очень близком расстоянии ( фиг . 199). На нашем рисунке тоннели указаны пунктиром , открытые участки — сплошными линиями . На коротком участке дороги , о котором идет речь , находятся не больше , не меньше , чем четыре тоннеля , из них два петлеобразных . В первой петле , проложенной на протяжении приблизительно в 1,5 км , путь . опускается на 35 м , во второй , несколько более длинной , — на 36 м . Наклон обоих тоннелей , следовательно , почти одинаков . Такого же рода петлеобразные тоннели встречаются в большом количестве в северной и в южной частях Альп .

178