Железная дорога. Её возникновение и жизнь

оказывать сопротивление давлению и противостоять всяким повреждениям . Для удовлетворения этого требования от чугуна очень скоро перешли сперва к ковкому железу , а затем все больше и больше начали применять ковкую сталь . Последний грандиозный мост , при конструкции которого был широко использован чугун , был построен в 70- х годах прошлого столетия в Англии через Фирс оф Тей . Фермы этого моста были построены не из чугуна , но быки были чугунные . Вероятно , строитель исходил при этом из того соображения , что чугун обладает большим сопротивлением на давление . Однако во время страшной бури , как раз в тот момент , когда по нему проходил поезд , мост провалился , похоронив под собой 200 человек . Эта катастрофа послужила предостережением для всего мира . Можно , пожалуй , сказать , что именно с тех пор прекратилось применение чугуна для постройки мостов .

Форма мостов с течением времени принимала самые различные очертания , фиг . 173 показывает железнодорожный мост в Фогтланде через долину Гельц , сложенный из кирпича и отличающийся красивой внешностью . Ныне каменные мосты , а в известной степени и железные , заменяются железобетонными . На фиг . 174 показан тип современного железобетонного виадука железной дороги на Урале . Крупнейшим железнодорожным мос

том в Европе является мост через фирс оф Форз в Шотландии . На фиг . 175 показан общий вид моста , по которому уже можно судить о своеобразном характере его постройки . Это — консольный ароч ный мост , принцип кон струкции которого схема тически показан на фиг . 176. Постройка этого

162