Железная дорога. Её возникновение и жизнь

соединительными рукавами . С помощью воздушного насоса воздух в трубопроводе сгущается до такой степени , что оказывает на стенки труб давление в 5 ат . Это означает , что на каждый квадратный сантиметр поверхности стенок давит тяжесть в 5 кг . Снизу к каждому вагону прикреплен

прочный железный резервуар , соединенный двумя подводя щими трубами с трубопроводом сжатого воздуха . Одна из труб , которая ведет к части резервуара А , заканчивается клапаном С ; другая труба , ведущая к части В , открыта . Внутри резервуара АВ находится плотно пристающий к его стенкам поршень , соединен ный тягой с тормозной колодкой D . Пока давление в обеих частях цилиндра одинаково , тормозная колодка находится на некотором расстоянии от колеса ; если же вызванное той или иной причи ной давление в части резервуара В меньше , то более высокое дав ление в пространстве А толкает поршень вправо и этим самым прижимает тормозную колодку к колесу . Действие тормозной колодки сказывается в том , что она препятствует дальнейшему движению колеса . Следователь но , для того , чтобы произошло торможение колеса , достаточно через трубопровод выпустить часть сжатого воздуха , от чего в пространстве А образуется более высокое давление . Отход воз духа из трубопровода может быть произведен различными способами . Например , в каком нибудь вагоне пассажир приво дит в действие рукоятку воздуш ного тормоза , обозначенную на чертеже буквой G . Он открывает при этом клапан V в воздушном трубопроводе , и сжатый воздух вырывается наружу , увлекая за собой воздух из правой части резервуара В . Тогда в части А

остается сгущенный воздух , который прижимает пробку С , тем самым преграждая воздуху выход в главную трубу , и толкает поршень вправо ; в результате тор можения колодка D при жимается к колесу R . В каком из вагонов поезда рукоятка тормоза приво

153