Железная дорога. Её возникновение и жизнь

машиниста об его положении . На советских дорогах предупредительный сигнал представляет собой невысокую мачту , на которой укреплен желтый диск с белым и черным ободками ( см . на отдельном листе ), Посредством простого механизма диск приводится в горизонтальное положение ; этим самым он оказывается повернутым к машинисту узкой стороной и фактически не виден ему . В том случае , когда диск находится в вертикальном положении и виден машинисту , последний знает , что семафор находится в закрытом положении . Он тормозит и уменьшает скорость поезда настолько , чтобы остановиться до главного сигнала . Если диск предупредительного сигнала лежит плоско , это значит , что главный сигнал открыт и поезд может итти дальше полным ходом . При наступлении темноты на предупредительном сигнале зажигается лампа , перед которой , в зависимости от положения самого диска , появляется либо желтое , либо белое стекло . Желтое стекло , отвечающее вертикальному положению диска , означает , что главный сигнал закрыт , белое стекло — что сигнал открыт . По общему правилу , принятому во всем мире , красный сигнал всегда служит сигналом остановки , и ни при каких обстоятельствах дальше этого Сигнала машинист не должен вести поезда . На всех советских дорогах еще и по сию пору пользуются для сигналов керосиновыми лампами , так как всякий другой вид освещения не столь надежен . А как раз в железнодорожной сигнализации требуется максимальная надежность . Из миллионов случаев пользования им сигнал ни разу не должен давать отказа . Хотя уже неоднократно производились опыты замены керосиновой лампы электрической , однако электрическое освещение сигналов не прививается , и именно из тех соображений , что электрическая лампа может внезапно перегореть , либо по той или иной причине может прекратиться , хотя бы на мгновение , подача тока . При керосиновом же освещении все эти опасения отпадают . Поэтому им продолжают пользоваться , несмотря на множество сопряженных с этим неудобств : необходимость ежедневно чистить лампы , наполнять их керосином , часто заменять разбитые стекла , зажигать каждую лампу в отдельности и т . д ., — все это особенно неудобна в тех случаях , когда сигналы расположены далеко от станции . Возможно , что в будущем сигнализация все же перейдет на электрическое освещение , если только будут найдены способы устранения его слабых сторон . Последнее является непременным условием , так как от надежности сигнализации зависит жизнь многих и многих пассажиров . На линийх с густым движением главные и предупредительные сигналы обычно обслуживаются из одного центрального пункта , где бывает сосредоточена и централизация стрелок . На крупных станциях вся эта аппаратура помещается в возвышающихся над путями будках ( сигнальных башнях )} расположенных на некотором расстоянии от центра станции для того , чтобы сигналист без помехи мог видеть возможно больший участок линии ( фиг . 154). Перед его глазами расстилается , таким образом , вся станция со всеми путями , стрелками , въездами и выездами . Однако сигналисты по собственному почину не имеют права давать сигнал для отхода или прибытия поезда : при всех обстоятельствах для этого необходим приказ дежурного по станции . Для неуклонного проведения такого порядка существует искусное и довольно сложное механическое приспособление , которое лишает сигналиста возможности открыть или закрыть семафор , либо перевести стрелку раньше , чем получен соответствующий электрический сигнал дежурного по станции . Эти сигналы подаются поворотом ручки индуктора , подобно тому , как вызывается абонент на телефонных аппаратах старой системы . Когда дежурный по станции вертит ручку индуктора , в сигнальной будке появляется сигнал и автоматически открывается затвор , после чего может быть открыт тот или иной главный , а равно и предупредительный сигналы . Если на путь , по которому должен прибыть поезд , выходят стрелки с других путей , то все эти стрелки также должны быть предварительно правильно поставлены . Если хоть одна из стрелок поставлена неправильно , сигнал автоматически запирается , и его нельзя открыть . На линиях с густым

139