Железная дорога. Её возникновение и жизнь

пройденный на тормозах , много короче . Однако все же , в зависимости от большей или меньшей скорости движения , и для этих поездов требуется определенное расстояние , прежде чем их удается окончательно остановить . Поэтому никогда не следует допускать такого положения , при котором поезд приблизился бы к какому - либо препятствию настолько , что машинист мог бы уже лично видеть его . В таких случаях тормоза уже обычно не могут помочь . Необходимо , следовательно , на достаточном расстоянии известить машиниста о том , свободна ли линия или его поезду угрожает опасность . Для этой цели и существует прекрасно продуманная система сигнализации . Ниже мы подробнее рассмотрим , как она действует . Для безопасности железнодорожного движения служат не только тормоза и сигнальные приспособления : ту же , цель преследует ряд мероприятий , о которых отчасти уже упоминалось . К ним относятся : обход линейным сторожем своего участка , регулярный технический осмотр паровозов и вагонов , а перед отходом поезда — остукивание колес осмотрщиком вагонов , чтобы установить , не дало ли какое - нибудь колесо трещин . Для безопасности движения служат также железнодорожный телеграф и телефон , устанавливающие постоянную связь на линии не только между отдельными станциями , но и между всеми сторожевыми будками . Основной принцип движения поездов гласит , что в каждый данный момент в пределах данного перегона должен находиться только один поезд . До тех пор , пока он не пройдет весь перегон , за ним не должен быть отправлен другой поезд , а сам он , в свою очередь , не должен войти на следующий перегон в том случае , если последний не свободен . Для осуществления этой меры каждый перегон огражден так называемыми семафорами . При густой сети станций перегоны простираются от станции к станции , между тем как на линиях с далеко расположенными одна от другой станциями устанавливаются промежуточные семафоры . При помощи этих семафоров машинист оповещается о том , может ли он въехать на следующий перегон или на станцию , или же ему нужно остановиться у семафора . Семафоры состоят из высокой мачты с поворачивающимся одним или несколькими крыльями . Горизонтальное положение крыла означает : „ путь закрыт ”. Если крыло повернуть в наклонном положении кверху , сигнал означает : „ путь свободен ” ( см . на отдельном листе ). Семафор помещается справа по направлению движения . Иногда , на исключительно крупных станциях , его укрепляют непосредственно над путем . В этих случаях станционные сигналы располагают на мостике , под которым свободно проходят поезда . Сигнал с поворачивающимся крылом ( семафор ), называемый главным сигналом , должен быть так поставлен , чтобы его отовсюду было хорошо видно . Если вблизи семафора находятся большие строения или деревья , то мачта его должна быть настолько высокой , чтобы крыло отчетливо выделялось на фоне неба . Однако в ночное время или в ненастную погоду эта мера совершенно недостаточна . Поэтому с наступлением темноты прибегают к световым сигналам . Крыло семафора соединено с красным и зеленым стеклами , которые , в зависимости от положения крыла , попеременно помещаются перед керосиновой или иной лампой . Когда крыло находится в горизонтальном положении , перед лампой приходится красное стекло , что означает : „ путь закрыт .” Когда крыло поднято , то взамен красного стекла появляется зеленое , означающее : „ путь свободен ” ( см . на отдельном листе ). В виду того , что путь , проходимый скорым поездом на тормозах , составляет не менее 500 м , а дальше главного сигнала ни в каком случае нельзя вести поезд , то , не доезжая 500 м до главного сигнала , машинист уже должен знать , в каком примерно положении находится семафор — открытом или закрытом . Так как на таком расстоянии не всегда можно различить крыло главного семафора , а особенно это трудно в пасмурную погоду , то часто прибегают к устройству так называемых предупредительных сигналов . Они размещаются на определенном расстоянии от главного семафора и предупреждают

138