Водные пути Германии и Северной Америки

и натяжению тросса 2 тонны. На рис. 3 нанесены кривые для судна, находящегося у верхней головы, на рис. 4—для судна у нижней го- ловы. Следует обратить внимание на то, что колебания судна, нахо- дившегося вдали от верхней головы, т.-е. от входа воды в шлюз, имеют характер, одинаковый с колебаниями судна, стоявшего вблизи верхней головы. Даже более того, можно заметить, что нижнее судно претерпевало от отраженной волны в направлении от нижней голо- вы наибольшее усилие до 16 тонн, т.-е., усилие более значительное, нежели было отмечено для верхнего судна. Можно видеть, что дви- жение обоих судов повторяется с почти синхронной правильностью. Обращает на себя внимание факт огромного влияния времени водо- проводных затворов. Действующие силы зависят от характера изме- нения скорости течения воды по времени. Кроме того, можно заме- тить, что на судно вблизи верхней головы действует постоянная си- ла, направленная к этой голове. Влияние действия этой силы особен- но отчетливо заметно при медленном открытии затворов. Величина ее достигает 2 , 5—3 тонны и обнаруживает увеличение по мере при- ближения модели к верхней голове. Обстоятельства, сопровождающие движение судна во время опо- рожнения шлюза, обрисованы на рис. 5 и 6 и, в общем, напоминают картину, полученную во время наполнения. Исследовано 5 случаев, соответствующих открыванию затворов в разные промежутки времени: 3'20" — V45" — 2 9 "—1 9 " — 9". Общая площадь галлерей составила 8,5 кв. м. Замечательно, что, хотя во время опорожнения поверхность воды в шлюзе относительно спокойна, все же наблюдаются колебательные движения судна, и при том тогда, когда в начале опорожнения вода движется в значительном сечении (95 кв. метров) с малыми скоростями. Наибольшее натяжение в причальном канате достигало во время опо- рожнения 7 тонн. Теоретическое определение действующих сил. Крей дает следующее об'яснение описанным явлениям. На судно, находящееся в камере шлюза, действуют во время наполнения (или опорожнения) три группы сил ')• К п е р в о й группе могут быть отнесены силы сопротивления, вызываемые движением судна в ограниченной водной среде (или, об- ратно, при судне, стоящем неподвижно в текучей воде). Это сопро- тивление может быть выражено следующей формулой: z s Здесь первый член правой части выражает сопротивление удара или действие скоростного напора, второй соответствует поверхно- стному трению, третий представляет сопротивление, пропорциональное уклону поверхности воды. В формуле (1) W означает сопротивление движению в тоннах, р. означает коэффициент, зависящий от полноты судна и принимаемый П H Krey. Seiffswiderband auf Kanälen und Seine Beziehungen zur Gestalt des Kanalquerschnitts und , zur Schiffsform. Z. für Bauwesen 1906. S. 503. H. Krey. Fahrt der Schiffe auf beschranktem Wasser Berlin. 1913. Verlag Mar- fels. v 2 1-83 W = p f s + 0 , 1 5 . 0 у 2 + f g I J (1)