Водные пути Германии и Северной Америки

имелас ь уже пе р е д а ч а , о которой с к а з а но выше . При- чина з а к люч а л а с ь в признании невыгоднос ти последней в эксплоата - ционном отношении . Из ображение Мемфис ского спуска видно на рис . 52 . Он з аклю- чается в желе з нодорожном наклонном пути с уклоном в 3 , 5 % и з а - канчивается передвижным мостиком, у с т ана влив а емым в зависимости от горизонта в оды таким образом, чтобы находящиеся на нем рель сы служили продолжением рель с спуска , с одной с тороны и рель сами пе- регрузочной б а ржи—с другой. конв ейерная

Рис. 52. Общий вид на железнодорожный с'езд к плавучей пристани в С. Луи.

При изменении горизонта в оды в реке специальный локомотив , служащий для сортировки и подвижки ва гонов , зацепляет упомянутый выше мостик и у с т ана в лив а е т е го в с оот в е т с т в ующе е б а рже положе - ние. Разница выс о т этого спуска равна 60 футам. Наконец , к последней кате гории пристанских сооружений отно - сится выс ок ая пристань с плавучим д ебарк ад ером или б е з него, и элеваторами, передающими грузы в верхний этаж сооружения , соеди- ненный с незатопляемыми рель совыми и гужевыми путями. Примером такого сооружения может служить пристань в г. Наш- виль на р. Кумберленд , из ображенная на фотографии 53 . В с е с о - оружение выполнено из бе тона и ра считано на колебание горизонта в 55,7 ф. Дв а верхних не з атопляемых этажа служат для с кл а дыв а - ния грузов , ко т орые подаются элеваторами с любо г о из нижних этажей. По мере поднятия горизонта воды для пере грузки пользуются боле е высокими этажами и обра тно . Рель совые пути ра сположены позади с кла до в и непосредс т в енной связи с судами не имеют . Та же идея , но в бол е е с о в е рше нном и ра зработ анном вид е , исполь зована в прилагаемой к с ему схеме (фот. 54) . Прис тань имеет спереди плавучий д е барк а д ер , поднимающийся между крайними сте - нами пристани и находится в с е г д а на уровне прич а лив ающе г о судна .