Водные пути Германии и Северной Америки

сбурга, имеется набережная длиной 2.200 ф. ( высотой 30 ф., с глу - биной воды у набережной 8-10 ф. Работа производится 2-мя грей- ферами. передающими уголь на конвейеры, причем в 10 часовой- рабочий день перегрузка достигает 10.000 тонн. Несколько изменен- ный тип подобного сооружения имеется также в 4-х милях выше Пит- сбурга на той же реке у Стальной Компании Джонса и Логлин;—на- бережная на сваях имеет длину 1.200 ф. и глубину, 10-15 ф. Для под'- ема угля служит двойная цепь с черпаками, из коих уголь сбрасыва - ется в бункер, укрепленный на башне и через него на конвейер к заводским печам. Мощность этой установки также равна 10.000 тонн в рабочий день. Переходя к устройствам на берегу, предназначенным для пере- грузки генеральных грузов с рельс на воду и обратно, можно под- разделить их на три группы: 1) Устройство для непосредственного под'ема грузов на высоту соответственно колебаниям уровня воды, в общем не отличающееся по типу от аналогичных перегрузочных приспособлений в морских, портах. 2) Системы конвейеров в виде лент или цепей с прикрепленны- ми к ним люльками или вагонетками, двигающимися между площадкой на берегу и местом причала судов. 3) Плавучие пристани, соединенные с берегом железнодорож- ным путем при посредстве мостика для с ' езда на плавучую часть при- стани, подобно устройству, применяемому для передачи железнодо- рожных вагонов на паромы в местах с изменяющимися горизонтами воды, и 4) Сочетание плавучего дебаркадера и элеваторов, поднимаю- щих грузы на уровень берегового склада или площадки. Устройства первой категории имеют весьма разнообразный ха- рактер и зависят, с одной стороны, от характера под'емных кра- нов, а с другой — от типа набережной, на которой находится дан - ное оборудование. Стоимость устройства зависит от разности коле- баний горизонтов, требующей в некоторых случаях значительного под- нятия уровня набережной. Типичным примером устройства этого рода является набережная- в С. Луи, устроенная городом и находящаяся в настоящее время в пользовании Государственного Пароходства. Набережная имеет длину 890 ф., ширину 36 ф. 5 д. , построена, из железобетона на 50-футовой длины дубовых сваях, забитых в рас- стоянии 4 ф. друг от друга, защищенных от подмыва плетеным тю- фяком, с каменной загрузкой, шириной 80 ф. во всю длину набе - режной. При начале постройки сооружения берег находился в расстоянии- 200 ф. от современной линии набережной. Город об'явил это места открытым для свободной свалки строительного мусора и в течение 3-х лет была создана, таким образом, новая территория поверхностью почти в 30 акров , оцениваемых в 1.000.000 доля , без всяких затрат со стороны города. На набережной находятся, как видно из фото- графий, 2 склада на бетонном основании и с бетонными полами:, один—площадью 160 ф . Х 2 0 0 ф , а другой —125 ф . Х 1 4 0ф . Более емкий склад используется для отправок железнодорожных грузов, а дру гой— для грузов, подаваемых автомобилями,—тот и другой для обоих на- правлений, т.-е. из города и в город. Набережная расчитана на ко- лебание горизонта до 40 ф. и имеет глубину воды в 10 ф , а пло- щадку на уровне 10 ф. выше с. выс . горизонта. Набережная обору-