Водные пути Германии и Северной Америки

Пе р в она ч а л ь на я стоимость о с но вно г о пути был а опре д елена в 101 миллион долларов , но затем, в виду

С т о и м о с т ь .

пров едения дополнит ельных ответвлений , изменения условий труда и р а зме р а некоторых с ооружений , сумма эта у в еличила с ь до 154 мил- лионов . Прибавляя же сюд а устройство пристаней и пере г ру з очных приспособлений , на до считать , что путь стоит 2 0 0 милл. долларов . Сравнение пути с Если сра внит ь Б а р дж Канал с Панамским, то с та - новится ясной е г о грандиознос ть : Панамским каналом

Стоимость Земработы Бетон, рабо-

Число

куб. ярд. миллионы

ты куб. ярд. миллионы

Длина

в долл.

шлюзов

Панамский . . .

400 мил. .

200

5

6 шл. 4 пл. 5 шл.

50 миль

Бардж Канал . .

200 „

115

3

454 „

39 пл.

Канал ,

после

коренного переу с тройс т в а , был

Перевозки и флот на ардж анале.

открыт для эксплоатации во время войны и п е р вые г оды е го с уще с т вов ания пришлись на время общей мировой экономи- ческой разрухи . В о всяком с л у ч а е пока он еще не оправдал тех надежд , к о т орые на не го возла г алис ь . З а 1918 год по нему пе р е в е з е но 1159 тыс . тонн; в 1921 г о д у—1 5 0 0 тыс . тонн, а в последние г оды о к о л о—3 0 0 0 тыс . тонн. Перв ая види- мая причина с л а бо г о г ру з ооборо т а—о т с у т с т вие подходяще г о флота . Шлю з ы по с троены так , что могут пропустить баржи в 2900 тонн, а по системе в с е еще ходят с т а ры е 2 5 0 - т онные баржи . Этот факт оста- на влив а е т на с е б е внимание и уже с лышны голос а о необходимости не только с троить путь , но и озаботить ся с ооружением подходяще г о для не го флота . Ф е д е р а л ь н о е правитель с тво , во время войны вре - менно з а б р а вше е в свои руки в с е же л е з ные дороги, в ело постройку с удов и пере в о зило грузы по к аналу , но с ейча с оно продало 3 /4 флота , х одивше г о по каналу (15 с амоходов , 35 с т альных б а рж ; 16 желе зобе - тонных б а рж и т. д . ) в ча с тные руки. В 1921 году один трест построил 5 барж ра змерами 254 ф. X 3 6 Ф- X 14 ф. , вмещающих 1500 тонн при 10 ф. и 1750 тонн при 11 ф. осадки . Сейча с еще не ус тановлен тип рациональной баржи для но в о г о пути и спор идет между само- ходами и бук сирными баржами , между стальными , дере вянными и же л е з об е т онными баржами . Пра вит ель с т во от с т аив а е т тип желе зо - бе тонных т еплоходов , у к а зыв а я , что они на 6 0 % д еше в л е , что ско- рость постройки их в 2 р а з а быс тре е , их не надо кра сит ь и они удобны для ремонта б е з в вода в доки. Несомненно , однако , что пока не будет создан с оот в е т с т в ующий тип и баржи и двиг ателя , до тех пор 20 -миллионная пропускная способность Б а р дж Канала не будет з аполнена . По мнению американцев , водный путь б е з пристаней и оборудования для пере г ру зок и с кладов—ничто . Во т почему одновре - менно с постройкой шлюз о в и плотин штат Нью-Йорк а строил пристани, в с е г о 63 и затратил на это сумму почти ра вную построеч- ной, в частности на т ерминалы в Б уффа л о и Нью-Йорке . Система водных путей, соединяющих В. Озера и океан. 1. Р. Св. Лаврентия Предс т а вляе т собой узкий глубокий морской з а - ицшр КйРІІРНЯ 1 w J J I лив , который в е с т е с т в енном СОСТОЯНИИ пригоден для морских с удо в любой осадки. Между Квебеком и Монреалем, начи-