Водные пути Германии и Северной Америки

Несмотря на разницу подпоров в разных шлюзах, затворы в гал- лереях имеют одинаковую конструкцию, а именно, состоят из верти- кально поднимающихся щитов. Система щитов по типу Стонея была отброшена ввиду большой сложности этого устройства и необходимости размещения в каменной кладке противовесов и роликов . Конструкция примененных на шлюзах Иллинойского пути затво- ров показана на прилагаемом рисунке '25 и отличается от обычных систем на катках тем, что смазка роликов производится весьма совер- шенным способом и ролики обе спечены от ржавчины, благодаря дви- жению их в масле, которое чре з вычайно прочно держится в подшип- никах, Максимальное давление на ролик может быт ь доводимо до 27000 фун. , что гарантировано , как безопасная нагрузка , изготовляю- щими их заводами. Затворы имеют размеры 10 ф. на 11 ф. 6 дюймов и з акрывают отверстие в 9 на 9 ф. За т воры состоят из трех горизонтальных двутавров , высотой 18 дм. и весом 55 фун. каждый . Нижний пояс нижней балки затвора с низовой стороны срезан для облегчения втекания воды и устране- ния образования вакуума в тот момент, когда затвор только начинает подниматься и щель между ними и полом еще очень мала. На внут- ренней стороне затвора проложена для устранения проницаемости кожа в виде сильно сжатых пластин. Боковая вибрация при этой кон- струкции возможна в пределах не более " г дм., благодаря возможной игре боковых колесиков . Нижний край затвора обделан резиновой лентой VU X Vis дм. , которая при опускании затвора плотно прижимается к т-образной же- лезной полосе , вделанной в кладку в отверстии галлереи. Верхний край затвора обделан резиновой трубкой, прижимаемой к поясу т-об- разной балки, вделанной в кладку галлереи. На основании опытных данных с затворами на шлюзах Панам- ского канала предполагается, что утечка и просачивание воды сквозь описанный затвор при напоре в 41 ф. не должны превысить l /s куб. ф. в секунду . Створные шлюзные За исключением верхних ворот в Локпортском шлю- ворота. з е > в с е ос тальные ворота—двухстворчатого типа. Вс е го таких ворот на Иллинойском пути 13 (см. рис. 25). Каж- дое полотнище имеет 65 ф. длины, 7 ф. в толщину и от 20 до 59 ф. в высоту , причем вес каждого в отдельности колеблется от 36 до 60 тонн. Каждое полотнище состоит из ряда горизонтальных балок, жест- ко связанных со створным и вереяльным столбами. В вертикальном направлении полотнища ворот имеют 5 жестких стоек, связывающих в с е горизонтальные балки между собой. Обшивка ворот находится с низовой стороны, для чего, где воз- можно, употребляются выпуклые листы, выдержив ающие необходи- мое напряжение. Применяемый на Иллинойском пути тип ворот является доста- точно испытанным на практике и отвечающим необходимым усло- виям работы. На основании расчетов , основанных на действительных данных , установлено , что наиболее выгодной величиной стрелы створа ворот является V 4 ширины камеры шлюза и что для полотна ворот, имею- щего в длину 65 ф., наивыгоднейшая ширина горизонтальных балок составляет около 7 ф. Для смягчения ударов и боле е правильного распределения да- вления ворот на порог шлюза, к воротам приделываются сильные