Водные пути Германии и Северной Америки

дорожный тариф вторично был снижен также на 2 0% . Водный фрахт в третий раз был снижен на 2 0% , и в настоящее время фрахт этот составляет всего 3 долл. за тонну. Второй пример: стоимость железнодорожной перевозки зерна от С. -Луи до Н. Орле ана для экспорта равняется 18 цент, за 100 фун. Вод- ный фрахт в баржах составляет 11,5 цент. Партия хлеба в 150 . 000 бу- шелей Л, переброшенная смешанным путем из штата Небраска (г. Омага) на Миссури, час тью по рельсам, частью в баржах до Н. Орлеана дала сбережение фермерам в 7500 долл. Если бы весь путь от Омага был совершен водой, то сбережение было бы вдвое больше . Весьма любопытные данные о железнодорожных и водных тари- фах приведены в Трудах Миссиссиппской Ассоциации, а именно: средняя стоимость перевозок для всех грузов по Великим Озерам составляет ныне 0 , 125 цента за 1 тонну-милю. Тоже на судах Миссиссиппи—Уорриор линии—0 . 342 цента, а на железных дорогах , согласно данных между- штатной Торговой Комиссии—1.082 цента (для всех линий С - А . С. Ш. ) . В общем можно сказать , что, благодаря конкуренции водных пе- ревозок с железнодорожными, тариф на тех железных дорогах , кото- рые пролегают вдоль эксплоатируемых водных путей, примерно, ра- вен 6 0 % от средне го железнодорожного тарифа, действующе го в С.-А. С. Штатах . Водный фрахт, как правило, держится на уровне 8 0 % ставок конкурирующих дорог , или 4 8 % от нормальных железнодорож- ных ставок. Несмотря на это, как видно из данных , приведенных выше , 1 Государственное Речное Пароходство на p.p.Миссиссиппи и Уорриор, не только оплачивает все свои эксплоатационные расходы, но д а е т уже проценты на вложенный капитал. Является вместе с тем неоспоримым фактом значительный рост с 1919 г. грузооборота Пароходства, поднявшего таковой почти с нуля до одного с лишним миллиона тонн. Что касается экономии, которую получает клиент Государствен- ного Пароходства , то таковая оценивается в среднем в 1,40 долларов с тонны отправляемого груза; подсчет по 25 штатам показал, что за 30-месячный период ( закончившийся 31 декабря 1923 г-,) отправители Сэкономили кругло 2 . 000 . 000 долларов . Из отчета Торговой Биржи в С.-Луи видно, что при нормальной работе Государственного Пароходства , а именно, при ежемесячной от- правке на ее судах в среднем—1 . 000 . 000 бушелей хлеба для экс- порта, фермеры-производители фактически получают на 2 1 / 2 —3 цен- та дохода за свой товар больше , чем до функционирования этой ли- нии. Однако, выгодой в 2 1 / 2 —3 ц. на бушель , как оказывается , поль- зуется не только тот хлеб, который отправляется для экспорта на юг, к Мексиканскому Заливу, но и все те 200 . 000 . 000 бушелей, которые поступают в продажу из того же района и, таким образом, излишки дохода , получаемого фермерами данного района, должны быт ь исчи- слены не в 300 . 000 дол. , а в 5 . 000 . 000 долл. В настоящее время Государственное Пароходство имеет уже со- глашение с 165 железнодорожными линиями, обслуживающими 35 штатов, относительно смешанных железнодорожно- водных перевозок, при чем, 9 5 % всего попадающего на воду груза начинает свой путь с железнодорожного вагона или кончает его таковым. Этот факт опровергает мнение, что выгодами водного пути могут пользоваться только живущие на берегу этого пути.

і ) Английский бушель равняется 2,4 пуда.