Водные пути Германии и Северной Америки

Перегрузочные операции в гавани широко механизированы. Для выгрузки угля имеется четыре храповых крана портального типа, каждый производительностью 40 т в час. Эти четыре крана обслу- живают складочную территорию, вмещающую груз 80 судов, что дает- около 32.000 т. Для выгрузки из судов строительных материалов имеется кабельный кран под'емной силой 5 т и производительностью 80 т в час. Тяжелые грузы обслуживаются двумя портальными кра- нами: один под'емной силой 30/7,5 т и второй 5 т. Для штучных грузов имеется 31 кран, из коих шесть, под'емной силой 5/2,5 т, 24 под'емной силой по 2.5 т и один 2 т. Практическая производитель- ность оборудования для штучных грузов составляет от 120 до 150 т в восьмичасовой рабочий день (считая с укладкой в склад), а для гравия—400 т в день. Гавань оборудована 11 складами разной величины, вместимостью от 1.600 т до 48.000 т. Кроме того, имеются один большой таможен- ный склад, емкостью 28,000 т и 2 малых, вместимостью, примерно, по 2.000 т. Для хранения хлеба имеется элеватор емкостью 30.000 т. Выгрузка хлеба производится пневматическими зернососами произ- водительностью 50 т в час. Нормы выгрузки и погрузки сильно колеблются и зависят от рода грузов, производительности кранов и т. д. Средняя баржа грузопод'- емностью 350 т выгружается одним краном в один день (8 ч.). Себе- стоимость перегрузочных операций сильно колеблется, так, например, стоимость выгрузки гравия в склад изменяется от 0,55 марки до 2,0 ма- рок и даже 2,5 марки за тонну. Расход энергии составляет в среднем 0,5 кв/'час на 1 т груза. В гавани находится автомобильная сборочная мастерская Форда, которая, из привозимых из Америки отдельных частей собирает авто- мобили. Пропускная способность мастерской свыше 40 единиц в день. В ы в о д ы . Осмотр производимых работ по постройке новых каналов в Гер- мании, а также изучение условий эксплоатации ранее построенных сооружений позволяет дать ответы на вопросы: о размерах и форме поперечных сечений каналов, способов укрепления их откосов и уст- ройства противофильтрационных слоев, новейшие конструкции шлю- зов и способы наполнения их водой, управление шлюзными механиз- мами, тяга судов через шлюзы и некоторые другие. Размеры и форма поперечных сечений каналов. П л о щ а д и п о п е р е ч н ы х с е ч е н и й осмотренных мною кана- лов изменяются в довольно широких пределах в зависимости от раз- меров судов, предполагаемых к плаванию по этим каналам. Из четы- рех каналов, вновь строящихся или частично расширяемых, наиболь- шая площадь 103,75 м 2 принята для Дортмунд-Эмского канала на но- вых обходных участках. Так как переустройство канала имеет в виду сделать его доступным для плавания тех судов, которые в настоящее время обращаются на канале Рейн-Герне, то тоннаж судов будет до- стигать на нем 1350 т. Наиболее же распространенные суда будут иметь тоннаж от 600 до 1.200 т. Если принять нижеприводимые размеры типовых судов, то отно- шение площади сечения канала к миделевым сечениям судов соста- вит значения от 7,45 до 4,43, как приведено в последнем столбце та-