Водные пути Германии и Северной Америки

устроена канатная дорога, подающая эти материалы в силосы, рас- положенные непосредственно у бетонного завода. Из силосов цемент и трасс подаются к заводу в вагонетках. Гравий и песок подвозятся из карьеров по железной дороге и подаются непосредственно в бун- кера завода. Готовый бетон поступает в вагонетки и подвозится в последних по специальной эстакаде к котловану, где в настоящее время закла- дываются кессоны. Вагонетки движутся по эстакаде при помощи бес- конечного тросса. Над котлованом расположен канатный кран на катучих башенных опорах- Пролет крана 260 м; он перекрывает не только котлован, но и эстакаду, по которой движутся вагонетки с бе- тоном (см. рис. 72). Благодаря принятому устройству, кузовы вагоне-

Рис. 72. Кабельный кран для подачи бетона на работах по постройке Нидерфиновского судопод'емника.

ток вместе с бетоном могут быть поднимаемы краном и подаваемы в любое место котлована. Параллельно работающему крану устанавли- вается второй, совершенно аналогичной конструкции, который, оче- видно, будет пущен в работу при полном развитии бетонных работ, когда производительности одного крана будет недостаточно. Во время осмотра работ три кессона со стороны нижнего бьефа были уже опущены, два следующих заканчивались бетонированием с одновременным опусканием их, шестой и седьмой бетонировались, а в последних двух, восьмом и девятом, производилась сборка и клепка нижних камер и ножей. Извлекаемый из кессонов грунт (песок) ссыпался в вагонетки, перемещаемые вручную по путям, уложенным по дну котлована. При помощи особого элеватора вагонетки подни- мались из котлована и вручную же отводились к кавальерам. В виду того, что дно котлована работ находится значительно ниже уровня грунтовых вод, в нем непрерывно действует грунтовый водоотлив, извлекающий свыше 2.000 м 3 /час воды. Водоотливное обо- рудование состоит из двух колец, расположенных одно выше другого на 3 м. Сосунов в двух кольцах свыше 200 шт. Расстояние между со- сунами в нижнем кольце 4,5 м. Работы снабжаются энергией от специально построенной элек- тростанции, мощностью 300 л. с. В виду того, что по окончании работ для нужд судопод'емника потребуется мощность порядка 50 л. сил, станция построена сразу постоянного типа. Нижний подход к судопод'емнику, как отмечалось выше, уже закончен, равным образом готов подход со стороны верхнего бьефа, в конце которого помещены предохранительные ворота. Снимок этих ворот, а также котлована судопод'емника до закладки кессонов пока- зан на прилагаемых фотографиях. На работах занято до 500 человек рабочих. Все они живут в ближайших населенных пунктах; количество гражданских зданий на месте работ ничтожно. Имеется лишь столовая и 2—3 здания для слу-