Водные пути Германии и Северной Америки

должно было по проекту составлять 39 мин., что довольно близко подходит к наблюденному (42 м.). Нужно отметить, что время шлюзо- вания, считая с момента зачалки судна в шпюзе до начала выхода его, по графику должно составлять 7 мин. 50 сек. , тогда как в дей- ствительности оно получилось равным 11 мин. Скорость входа и выхода судов по графику принята неодинаковыми: в то время, как разгон судна при выходе из камеры совершается на первых 40 м. в течение 2 мин. (130 сек.), замедление его при входе в шлюз происходит на последних 55 м. в течение 4 мин. Скорость движения судов в между-

З.6.Г.— 3ATBDP ВЕРХНЕЙ ГОЛОВЫ 3-Е.Б -"— СБЕРЕГАТЕЛЬНОГО БАСЕЙНА З.Н.Г. il— НИЖНЕЙ ГОЛОВЫ

В.8.— ВЕРХНИЕ ВОГОТД Н.В.—НИЖНИЕ ВОРОТА Рис. 68. График прохода судов через Нидерфиновские шлюзы.

шлюзных бьефах должна быть около 0,8 м/сек, она же будет и ско- ростью подхода судов к шлюзам. Если принять обычный метод исчис- ления скорости движения судна по шлюзу, а именно, с момента входа его в камеру и до полной остановки, то средняя скорость движения по шлюзу будет кругло 0,3 м/сек. Аналогично получаем выходную скорость 0,4 м/сек. Из приведенных графиков движения видно, что число судопро- пускных должно быть два человека, которые поочередно должны были бы обслуживать затворы шлюза и зачаливать и отчаливать электровоз. В действительности же, затворы обслуживаются одним