Водные пути Германии и Северной Америки

Ворота откидные на горизонтальной оси, нижние двустворчатые. За- творы водопроводов в верхней голове и в сберегательных бассейнах— высокие цилиндры. Стены шлюза облицованы клинкером, по верху их уложен тесаный гранитный кордон, а все вертикальные углы окайм- лены деревянными дубовыми брусьями, поставленными в металлических отливках. Отбойных брусьев в шлюзе нет. Верхние площадки шлюза вымощены брусчатой мостовой с заливкой швов цементным раствором. Площадки голов шлюза возвышаются над стенами камеры: верхняя на 40 см., а нижняя на 20 см. Все затворы снабжены электромоторами и управление ими со- средоточено в специальных будках, расположенных в головах шлюза. Штат шлюза состоит из двух человек—смотрителя и машиниста, ра- ботающих 11 час. в сутки; остальное время суток шлюз не работает. Время двустороннего шлюзования, по сообщению смотрителя, соста- вляет 50 минут. Осмотр готовых участков канала между Ганновером и Пайне и на тупиковом канале к Гильдесгайму позволил выяснить состояние откосов и искусственных сооружений после нескольких лет эксплоа- тации этого участка канала. Осмотр укреплений откосов канала, вы- полненных здесь на всем протяжении из каменной наброски по спо- собу, изображенному на рис. 51, показал вполне удовлетворительное их состояние, так как никаких, даже начальных, признаков разрушения нигде замечено не было. Из искусственных сооружений на этом участке был осмотрен ти- повой железобетонный мост под шоссейную дорогу. Мост простой конструкции, состоящей из двух трехшарнирных арок, к которым про-

езжая часть подвешена п о с р е д с т в о м железных двутавровых балок. По- перечная связь между ар- ками имеется лишь только в высшей точке их, как показано на рис. 58. Про- лет моста определяется шириной канала и распо- ложением двух бечевни- ков по обоим берегам его. Для уменьшения строи- тельной высоты моста бе- чевники под мостом пони-

г п m m 1 1 " ''

ПЛАН ЯРОК

~

—в

Рис. 58. План арок. же ны . Едиственное аварийное место на законченном участке оказалось лишь на боковом канале к г. Гильдесгайму. Здесь произошел опол- зень откоса, причинивший смещение устоя арочного железобетонного с ездою по верху моста под шоссейную дорогу у Люнде (рис. 59). Причины аварии самим строителям остаются не вполне ясными. Из тех же в значительной мере противоречивых данных, которые уда- лось получить в Управлении, причины разрушений моста рисуются следующим образом: Мост у Люнде расположен в глубокой выемке канала, имеющей в этом месте глубину свыше 20 м, считая от дна канала. Мост железо- бетонный и имеет три пролета: один 41 м, и два по 17 м. Грунт в ос- новании и под опорами арок—плотная глина. В начале текущего года в откосе канала, в районе моста, была замечена косая трещина, имев-