Водные пути Германии и Северной Америки

- І1 - НИХ на новом шлюзе работает 2 человека. Шлюз действует лишь ß дневное время, хотя и снабжен лампами накаливания для ночной работы (4 лампы над шлюзом и по 8 в подходах). Время действия затворов менее одной минуты. Наполнение камеры занимает 17 мин. Общее время шлюзования—40 мин. При шлюзах имеется насосная станция, состоящая из трех насосов, производительностью 1,5 м 3 /сек. каждый. Сравнительные подсчеты показали, что при работе насосов от дизелей, стоимость перекачки воды составляет 1,12 пф. за 1 м 3 , при работе же от электродвигателей стоимость перекачки уменьша- ется до 0,82 пф., при стоимости энергии б пф. за 1 кв/час. Генрихенбургский судопод'емник уже достаточно подробно осве- щен в литературе, поэтому я ограничусь следующими данными. По- лезная длина камеры судопод'емника 70 м, ширина 6,8 м, глубина на пороге 2,5 м, преодолеваемое падение 14 м. Вес камеры с водой 3000 т. Камера судопод'емника поддерживается пятью поплавками, плавающими в цилиндрических колодцах глубиною 30 м и диаметром 9,2 м. Поплавки имеют диаметр 8,3 м и высоту 13 м. Камеры при- водятся в движение моторами, мощностью в 150 л. с. Пропуск одного судна через судопод'емник, по производственным наблюдениям, со- ставляет 23 минуты, считая с момента подхода судна к направляющим эстакадам судопод'емника. Собственно под'ем длится 1,5—2 мин., что составляет до 15 сант. в секунду. Ввод судов в камеру и вывод их из нее производится электрическими шпилями мощностью по 30 л. с. каждый и расположенными по два на верхнем и нижнем подходе. Ввод каждого судна производится сразу двумя шпилями и происходит с большим затруднением, вследствие недостаточных размеров попе- речного сечения камеры, по сравнению с размерами судов Благо- даря этому, ввод судна происходит очень медленно и занимает около 8 мин. По сообщению заведывающего судопод'емником, в случае остановки шпилей, судно также сразу же останавливается. Судопод'емник работает 14 ч. в сутки и пропускает обычно, по сообщению заведывающего, за это время от 50 до 60 судов, что, однако, не соответствует наблюденному времени одного пропуска. По словам заведывающего, судопод'емник работает без пере- боев и за все время его существования не только не было аварий с судами, но и задержек судоходства вследствие его неисправности. Обслуживающий персонал состоит из заведывающего и четырех судопропускных. Шахтный шлюз в Генрихенбурге, так же, как и судопод'емник, достаточно подробно освещен в технической литературе. В настоя- щее время этот шлюз работает мало, так как ради экономии воды ' ) суда направляются через судопод'емник. Поэтому пропуски через него имеют место или в случае скопления перед судопод'емником большого количества судов, или при необходимости пропуска боль- шемерных судов, которые в камеру судопод'емника не вмещаются. В этом случае суда пользуются шлюзом, имеющим полезные размеры 9 5X1 0 м. При посещении шлюза он бездействовал. Время шлюзо- вания, по словам смотрителя, составляет 1 ч . 10 м. По сообщению того же смотрителя шлюза, в цилиндрических затворах сберегатель- ных бассейнов и в цилиндрических затворах верхней головы про- исходит сильное засасывание воздуха и в тех случаях, когда про- бовали пускать воду в шлюз при начале наполнения камеры не

По сообщению инспектора этого уч-ка пути приблизительная стоимость воды по одной лишь энергетической составляющей достиг. 2 пф. за куб. метр.