Водные пути Германии и Северной Америки

женного ниже порога шлюза. Дабы вытекающие из щитов струи попа- дали в экран, оказалось необходимым несколько углубить ворота.

Постепенное улучшение действия тормозной водяной камеры до- стигалось изменением формы поверхностей экрана (рис. 52, 53, 54) и тормозной камеры. Тормозящее действие

сказывается и в камере шлю- за, действуя благоприятно на находящееся в шлюзе судно. Что касается судов, ожи- дающих входа в шлюз, то тросс судна водоизмещением 1200 тонн, находящегося на расстоянии 25 м. от нижних ворот, испытывал натяже- ние всего 0,9 тонны. По расчетам Буркхардта описанные конструкции в применении к Ладенбург-

*

РИС 53.

скому шлюзу, имеющему две параллельные камеры, дало экономию в бетонной кладке 50% для верхней головы и 25% для нижней головы.

В общем, благодаря замене двухстворчатых ворот одно- створчатыми, под'емными, отказу от боковых каналов и уменьшению т олщины средней стены между двумя камерами (рис. 55—56) было сэкономлено 2740000 марок. Наполнение Ладенбург- ских шлюзов происходит во время под'ема ворот, кото- рые для этой цели опира- ются на несколько понижен- ный порог и имеют высоту на 0,65 м более нормальной. Полотно ворот представляет двухригельный щит на кат-

Рис. 54.

ках. В верхней части ворот имеется щит на горизонтальной оси, позволяющий спускать поверхно-