Водные пути Германии и Северной Америки

На рис. 37 показаны кривые зависимости среднего и наиболь- шего секундного расхода, времени под'ема щитов и натяжения при- чальных троссов в функции от времени наполнения, в» t

гнъпмъми* "ч"" S ияит/з

S

натцр*

Рис. 37. Связь между временем под'ема щита, временем наполнения шлюза, притоком воды и натяжением троеса.

На основании произведенных многочисленных опытов Берлинская Лаборатория считает предельным допустимым натяжением троссов 1 1 650 Д ° 750 водоизмещения судна. „Успокоители" или „гасители энергии" у нижних голов были вы- работаны также на основании специальных опытов. Шлюзы Липпе-канала у входных

участков снабжены направляющими сооружениями, устроенными из бетона или железных шпунтов (рис. 38). Характер

т е ч е н и я воды, вы- текаюіцей из шлюза,

Рис. 38.

должен быть таким, чтобы не разрушать укрепления дна и откосов канала и не бес- покоить судов, ожидающих входа в шлюз и останавливающихся на расстоянии 7 0— 80 м от головы шлюза. Предварительно на моделях были ис- следованы различной формы лопатки, при- деланные к воротам у выхода из щитовых отверстий. Однако, эта мера оказалась не-

Р и с - 39 -

удовлетворительной. Было и с с л е д о в а н о также влияние донной скорости на прочность укреплений дна, устроен- ных в виде мостовых или настила из бетонных плит. Выяснилось,