Вертикальная планировка городских территорий

§ 30. ТРАНСПОРТНЫЕ ПЛОЩАДИ С КОЛЬЦЕВЫМ ДВИЖЕНИЕМ

При проектировании площадей с организацией саморегулируе- мого движения по кольцу вокруг круглого островка высотное положение поверхности кольцевого проезда и островка практиче- ски полностью зависит от высотного решения вливающихся на кольцо проезжих частей улиц. Отметки пересечения осей улиц с кольцевым проездом, найденные из продольных профилей улиц, позволяют установить направление и величину уклонов на участках кольца между смежными устьями вливающихся в него улиц. При недостаточном уклоне уточняют отметки точек сопряжения осей улиц с проездом и изменяют проектные линии продольных профилей улиц на подходе к площади. Знание отметок и величин уклонов на участках кольцевого проезда позволяет осуществить градуирование линии (обычно по оси проезда). Для отвода поверхностных вод кольцевому проезду придается поперечный уклон. Направление поперечного уклона к центральному островку, более соответствующее условиям движения по кривой, вызывает сложности в формировании поверхности и выполнимо лишь при условии организации закрытого водоотвода. Поэтому, учитывая ограниченную скорость транспортных потоков на кольце, обусловленную характером саморегулирования движе- ния, чаще поперечные уклоны устраивают направленными в сторону тротуара. Величину поперечного уклона обычно принимают до 20%о, однако-стабильный поперечный уклон обычно удается создать лишь на небольшом участке кольца в удалении от вливающихся в него улиц. Необходимость размостки его поверхности с проезжими ча- стями улиц вынуждает плавно изменять поперечный уклон. Поэтому по отмеченным на градуированных линиях точкам и величине по- перечного уклона проводят проектные горизонтали лишь на отдель- ных отрезках кольцевого проезда, после чего осуществляется плавное изменение их наклона, а иногда — раздвижка с целью осу- ществления сопряжения с проезжей частью улиц. Последователь- ность действий здесь полностью идентична проектированию поверх- ности перекрестков улиц. Выполненная вертикальная планировка проезжей части позволяет выразить проектными горизонталями и поверхность кольцевого островка. По высоте его возвышения над проезжей частью проходят места выхода горизонт-алей на борт, и точки одноименных горизон- талей соединяют линиями с учетом придания поверхности желаемой формы. Подобным же образом после проектирования поверхности проезжей части решается и поверхность других элементов, нахо- дящихся относительно нее в другом уровне (тротуары, направляю- щие островки, обособленное полотно трамвая, разделительные по- лосы и др. ). Ниже приводятся два примера вертикальной планировки пло- щади с кольцевым проездом, решаемой различно в зависимости от направлений уклонов, формирующих площадь улиц. Рис. 58 иллюст- рирует случай, когда одна из улиц проходит по дну тальвега. Уклон тальвега как бы обтекает кольцевой островок (водораздельная 5 — В. В. Леоитович 89