Вертикальная планировка городских территорий

воды в пониженных местах через каждые 50 м устанавливают дож- деприемные колодцы, отводящие поверхностные воды в дождевой коллектор. Из приведенных иа рис. 52, б поперечных профилей видно, что поперечный уклон проезжей части изменяется от минимального значения в сечении на водоразделе (1—1) до максимального у ливнеприемнпков (2—2). При этом тротуарным полосам придан только поперечный уклон в сторону проезжей части. / ^ Н 2 - Н [50,03 \ 50,03 50,00 50,03 50,03

90

J 42,82

,49,82 '49,72

,49,82 ' 49,72

, 49 ? 82 149,62-

~ 49,52

01

- -

—

Dp

49,88

Ъ

"49788

49,88

— —

r / _o

— -

—

J0__ ^79,62^

,49,12 1 49,82

- * 149,62

,49,72 49,82

— —

49,82

49,82

90

j 0,00

—50,03 щ | шт _^

в

щоз

^ •

• W

50,03

50,03

Рис. 53. Проектнронапне проектных горизонталей на безуклонном участке

При реконструкции автомобильных дорог, проходящих с нуле- вым уклоном через населенный пункт и превращаемых в городские улицы, с целыо сохранения существующих дорожных одежд описан- ный принцип образования поверхности может быть видоизменен. Переустраивая профиль дороги в городской тип с заменой придо- рожных кюветов (подзоров) на бортовые камни, к полотну дороги добавляют дополнительные полосы шириной до 2,5 м с переменным поперечным уклоном. Это позволяет создать пилообразный профиль лотка и обеспечить отвод поверхностных вод в закрытую ливнесточ- ную сеть. Несмотря на относительно небольшие колебания отметок до- рожной одежды но длине улицы — по крайней полосе до 10 см на 25-метровом отрезке пути, пилообразный профиль лотка и перемен- ные поперечные уклоны неприемлемы для условий скоростного дви- жения. На улицах скоростного движения необходимо проектиро- вать пилообразный профиль всей поверхности улицы: ось улицы, лоток, бортовые камни, тротуары устраивают с минимальными ук- лонами и шагом проектирования 200...300 м. Проектные горизонтали на плане улицы при пилообразном про- филе лотков проще строить по отметкам, вынесенным из попереч- 82