Вертикальная планировка городских территорий

2. Смещение гребня проезжей части в сторону косоюра (рис. 50, б). При этом правый и левый лотки будут находиться на разных высотах. Проезжая часть может быть даже односкатной, однако при этом расчетом поверхностного стока должна быть доказана возможность существования только одного лотка проезжей части. 3. Устройство ступенчатого борта на тротуаре (рис. 50, в) . Ступенчатый бортовой камень может устанавливаться непосредст- венно у места примыкания тротуара к проезжей части или отделять отдельные элементы тротуарных полос одна от другой (полосы зеленых насаждений, тротуарные дорожки, цветочные рабатки). В последнем случае ступенчатый характер тротуарной полосы не- сколько скрадывается, что благоприятно влияет на внешний вид улицы. Приведенные в пп. 1...3 приемы позволяют получить решение поперечного профиля улицы, допускающего устройство въезда на межквартальные территории, расположенные с обеих сторон улицы. При большей крутизне косогора отдельные элементы улицы разме- щают на разных высотах, сопрягающихся откосами или подпор- ными стенками. Наиболее распространенным приемом является размещение от- коса между проезжей частью и тротуаром (рис. 50, г) . При разде- лении тротуара на две части они также могут размещаться в двух уровнях. При откосном решении поперечного профиля улица обслу- живает транспортом застройку только одной стороны, вторая сто- рона обслуживается параллельно расположенной улицей. Ярусное расположение элементов поперечного профиля является дополни- тельным средством повышения выразительности улицы, однако имеет и отрицательные стороны: сложность транспортного обслу- живания застройки, необходимость дублирования подземных сетей даже при небольшой ширине улицы и др. Достижение нужного перепада высот по красным линиям воз- можно и разделением по высоте проезжих частей встречных на- правлений (рис. 50,