Вертикальная планировка городских территорий

верхности переносят на продольные профили улиц и рассматри- вают как фиксированные при прокладке проектной линии. При вертикальной планировке перекрестков необходимо обес- печить выполнение двух главных требований: удобство движения транспорта и пешеходов (плавность изменения уклонов и их сохра- нение в допустимых пределах) и создание условий для отвода вод, подтекающих к перекрестку по уличным лоткам. Удовлетворение этих требований достигается соблюдением следующих условий. 1. При пересечении улиц разной значимости поперечный профиль главной в пределах перекрестка остается без изменения. Поверхность второстепенной улицы сопрягается с по- верхностью главной, для чего ее поперечный профиль при подходе к перекрестку преобразуется от двускатного к односкатному с по- перечным уклоном, равным продольному главной улицы, т. е. осу- ществляется сопряжение в лоток главной улицы. 2. При пересече- нии двух улиц равной значимости улица с меньшим продольным уклоном подчиняется профилю ее пересекающей, либо трансфор- мируются профили обеих улиц в'односкатные, соответствующие уклону площадки собственно перекрестка, т. е. поверхности, общей для обеих улиц (сопряжение в ось). 3. Улицу, по которой проходит полотно трамвая, следует рассматривать как главную, и от ее по- верхности должно зависеть высотное решение примыкающих уча- стков пересекающей улицы. 4. Следует по возможности избегать устройства поперечного водопроводящего лотка, пересекающего магистральную улицу. 5. Нельзя допускать образования бессточных мест на перекрестках, где не предусматривается устройство закры- того водостока. Важным моментом при освоении принципов проектирования по- верхности пересекающихся улиц является умение осуществить постепенное изменение очертания поперечника проезжей части (чаще от двускатного к односкатному и наоборот), т. е. выполнить размостку проезжей части. При размостке проезжая часть с укло- нами, направленными от оси к лоткам, постепенно превращается в односкатную с поперечным уклоном в сторону фокуса кривой (на вираже) или в сторону продольного уклона пересекающей улицы (на перекрестке). Для осуществления размостки правый и левый лотки проезжей части на участке перехода должны иметь различ- ные уклоны, т. е. их располагают на разных уровнях. Как видно из рис. 40, а, в вднце размащиваемого участка верх- ний лоток приподнят над другим на величину Ah. При ширине проезжей части В и поперечном уклоне односкатного профиля i„ оп

(23)

Длина размостки I определяется разностью продольных укло- нов верхнего i B . л и нижнего i H .л лотков:

(24)

/ = АА/(/ в . л —/ „ J

или, подставляя значение Ah и заменяя i B . n — iH.n—Ai, получим

l = Bi li0 JM.

(25)

68