Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

к началу ежегодного теплого периода близко соответствовала естественной первоначальной. При этом в теплый период года только часть выделяемого тепла (теплоизбытки) ассимилируется наружным воздухом, подаваемым в тоннели для вентиляции, а остальная часть тепла аккумулируется обделкой тоннеля и грун том. В холодный период года наружным воздухом ассимилируется все тепло, выделяемое в тоннеле и поступающее из грунта вслед ствие его охлаждения. Основой указанного режима работы тон нельной вентиляции является поддержание параметров воздуха в тоннелях в теплый и холодный периоды года в соответствии с естественной температурой грунта. Воздухообмен, определенный при этих условиях, дает возмож ность в теплое время года сократить его до 30% по сравнению с условиями, когда в холодный период года ежегодно грунт не охла ждается до первоначальной его температуры. Практически во всех метрополитенах возможно использование этого метода расчета, за исключением тех случаев, когда температура грунта выше или равна расчетной температуре теплого периода года, т. е. когда ^гр ^т. м* Разработанная методика позволяет с достаточной для прак тики точностью определять тепловыделение в тоннелях, теплопо ступление в грунты, их охлаждение, величину воздухообмена, в зависимости от принятой схемы тоннельной вентиляции. В тече ние 30 лет по этой методике определялся воздухообмен тоннельной вентиляции почти всех линий отечественных метрополитенов. Опыт эксплуатации тоннельной вентиляции показал, что при соблюдении проектного режима работы происходит близкое сов падение расчетных и фактических параметров. На линиях Московского метрополитена, имеющих наибольшую интенсивность движения, по сравнению с метрополитенами других городов СССР, неоднократно проводились Метрогипротрансом и службой сантехники Московского метрополитена специальные исследования параметров тоннельной вентиляции и их соответст вия расчетным, которые показали удовлетворительную сходимость. Результаты некоторых исследований приведены в § 9 главы VI и в работе [62]. После расчета воздухообмена определяется число вентиляцион ных установок на линии, места их расположения, а также число вентиляционных агрегатов в каждой установке. Затем производится расчет аэродинамического сопротивления системы тоннельной вентиляции, после чего устанавливается характеристика вентиляционных агрегатов (тип, производитель ность, давление, угол установки лопаток рабочих колес вентиля торов, тип и мощность электродвигателя) и разрабатывается режим работы вентиляционных установок в течение года. В зависимости от климатических условий района расположе ния метрвполитена может оказаться необходимым выполнение расчетов по охлаждению, увлажнению, осушению или подогреву 66