Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

(см. рис. З.И). Ввиду недостаточности сечения каналов в пилонах по конструктивным соображениям 30—50% воздуха (в зависимо сти от производительности вентиляционной установки) выпу скается через каналы, расположенные в глухих стенках посадоч ных платформ путевых тоннелей станции у их торцов. При работе станционной вентиляционной установки на вы тяжку (в холодный период года) воздух из перегона вытягивается через станционные вентиляционные решетки. На станциях закрытого типа (примененных на ленинградском метрополитене) с дверьми в проемах среднего тоннеля (зала) вентиляция последнего осуществляется отдельно от путевых тон нелей. В средний тоннель (зал) воздух подается самостоятельной вентиляционной установкой из одного путевого тоннеля, а отра ботанный воздух поступает в другой тоннель или направляется по наклонному эскалаторному тоннелю, через входы и выходы вестибюлей на поверхность. При строительстве 1-й очереди московского метрополитена существовало мнение о необходимости рассредоточенно подавать воздух вдоль путевых тоннелей и среднего тоннеля (зала) стан ций, т. е. подавать свежий воздух непосредственно в зону дыхания пассажиров [3, 4]. Однако, как показал опыт проектирования и строительства метрополитенов, выполнить это требование кон структивно сложно (особенно на станциях колонного типа). При этом наблюдениями установлено, что основная масса пассажиров находится сравнительно далеко от жалюзийных решеток. Продоль ные же потоки воздуха, выталкиваемые поездом с перегона при входе на станцию, имеют скорость 5—7 м/с и так интенсивно перемешивают воздух перегона с воздухом, подаваемым из жалю зийных решеток, что в зону дыхания фактически поступает такая же смесь, как и при подаче воздуха в торце станции. При работе станционных систем вентиляции на вытяжку, что составляет в реверсивных системах примерно 50% времени года, проветривание станций осуществляется воздухом, выталкиваемым поездом с перегона. Наблюдениями установлено, что качество смешанного воздуха на станциях и перегонах одинаковое и пол ностью соответствует нормативным требованиям. Поэтому, не от вергая правильность постановки вопроса о желательности подачи свежего воздуха непосредственно в зону дыхания пассажиров, следует отметить, что практически это не всегда выполнимо. Опыт эксплуатации отечественных метрополитенов показал, что в вентиляционных каналах тоннельной вентиляции в значи тельном количестве осаждается пыль, что вызывает необходимость ежегодной их промывки или прочистки. Поэтому основные магист ральные вентиляционные каналы должны быть проходного или (в крайнем случае) полупроходного сечения. Выпускные вертикаль ные каналы могут быть небольшого сечения, но должны распола гаться так^ чтобы они просматривались и их можно было очищать.

56