Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

системе станционная вентиляционная шахта на одной из станций (станция, примыкающая к перегонам, на которых нельзя строить перегонные шахты) заменяет перегонную шахту и в холодный период года работает на подачу, а в теплый — на вытяжку. Для подогрева наружного воздуха, поступающего на станцию в холод ный период года, применяется байпас (обводный тоннель), через который из путевого перегонного тоннеля подается теплей воздух для смешивания с наружным воздухом. Байпас должен примыкать к перегонному тоннелю, из которого воздух под влиянием поршне вого действия движущихся поездов выталкивается на станцию. Производительность вентиляционной установки такой станционной шахты должна быть соответственно увеличена на дополнительное количество рециркуляционного воздуха. Соответственно должна быть сбалансирована и взаимная работа всех вентиляционных установок по трассе. Такая схема вентиляции в настоящее время принята на одной из линий пражского метрополитена (ЧССР). § 3. ВентиляцияЗстанций При вентиляции с искусственным побуждением станции и пере гонные тоннели проветриваются совместно. Поэтому на станции подается и вытягивается значительно большее количество воздуха, чем требуется. При длине перегонных тоннелей до 2200 м и боль шой интенсивности движения поездов вентиляционный воздухо обмен на станции достигает 450 ООО м 3 /ч. Поршневым действием движущихся поездов вентиляционный воздух эффективно перемешивается с воздухом, выталкиваемым поездом с перегона, и продвигается вдоль путевых тоннелей стан ций. На станциях колонного типа мелкого и глубокого заложения средние тоннели (залы) также эффективно проветриваются за счет взаимного воздействия потоков воздуха в двух противоположных путевых тоннелях, создающих поперечные потоки воздуха в сред нем тоннеле (зале). На станциях пилонного типа пилоны создают большие затруднения для поперечных потоков воздуха, что зна чительно снижает эффективность проветривания среднего тоннеля (зала). На такие станции (особенно, если они используются как пересадочные и имеют большие пассажиропотоки) рекомендуется подавать воздух также и в средний тоннель (зал) станции. Это было установлено в ЦАГИ (в 1932 г.) при продувке моделей станций колонного, и пилонного типа в аэродинамической трубе, а затем подтверждено натурными испытаниями на соответствующих стан циях. Кроме того, в ЧССР (1970—1972 гг.) подобные испытания были повторены на гидравлической модели станции пилонного типа (рис. 11.III), которые подтвердили затрудненность движения воздуха при наличии и отсутствии поездов в путевых тоннелях (рис. 12.III и 13.III). Как видно из рис. 12.III и 13.III хорошо продуваются путевые тоннели и проемы между пилонами, а в 53