Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

димость создания достаточно быстрого нагрева воздуха в сооруже нии в первый период эксплуатации и возможность в последующем периодического отключения отдельных отопительных приборов, время z в формулах главы V следует принимать в пределах 750— 1200 ч. Расчетную ловерхность отопительных приборов кассового зала следует увеличить на 30—40% для компенсации теплопотерь от прорывающегося холодного воздуха не полностью задержива емого воздушно-тепловыми завесами. При определении теплопроизводительности нагревательных приборов, расположенных в помещениях, имеющих тепловыде ляющее технологическое оборудование, следует учитывать мини мальные устойчивые тепловыделения в первый период эксплуатации линии. При проветривании этих помещений воздухом с темпе ратурой ниже температуры воздуха помещения приборы отопле ния должны быть рассчитаны на подогрев этого воздуха, если на системе вентиляции не установлены калориферы. Это бывает главным образом при отоплении водоотливных установок. В осталь ном системы центрального водяного отопления вестибюлей сле дует проектировать в соответствии со СНиП Н-Г.7—62 [46]. § 3. Воздушно-тепловые завесы входов В подземных линиях метрополитенов наземные кассовые залы вестибюлей непосредственно связаны с наружной атмосферой через входы и выходы, а в подземных кассовых залах входы и выходы сообщены с поверхностью через уличные переходы, имеющие на конце лестничные сходы или эскалаторы. Иногда лестничные сходы, а эскалаторы обязательно перекры ваются павильонами. Наблюдения за эксплуатацией метрополитенов показали, что через дверные проемы кассовых залов вестибюлей врываются наружные потоки воздуха, связанные с явлением дутья при движении поездов (см. § 7 главы VII). В холодный период года эти потоки воздуха значительно охлаждают кассовые залы и ухуд шают условия эксплуатации метрополитена. Причем в большей степени это сказывается на станциях мелкого заложения, чем на станциях глубокого заложения. Для предотвращения этих явлений в тамбурах входов и вы ходов между двумя линиями дверей устраиваются воздушно-тепло вые завесы. С целью выявления взаимовлияющих причин на врывание наружных потоков воздуха через дверные проемы в кассовые 493. и выходов кассовых залов вестибюлей метрополитенов. Конструкция, результаты исследований и расчет