Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

На рис. 52.VIII показаны семь возможных схем расположе ния тоннельных сооружений при выходе трассы на поверхность и конструктивные мероприятия для защиты тоннелей и станций от переохлаждения. Схемы показаны для случаев отсутствия перегонной шахты между порталом и станцией (как менее благоприятные для стан ции в зимний период). На схемах а и б показан выход на поверхность в депо однопут ного тоннеля (ветки) и съезды с главных путей трассы после конечной станции. Движение поездов через такую ветку происходит редко — только при пропуске поездов из депо в тоннели и обратно, что главным образом происходит до начала и после окончания дви жения поездов по трассе. Поэтому возможность переохлаждения обделки ветки значительно снижается, а возможность переохлаж дения станции практически исключается. Однако чтобы не было переохлаждения ближайших от открытого портала участков ветки в зимний период, на порталах деповских веток необходимо устанавливать ворота или гибкие шторы, открывающиеся только для пропуска поездов в депо и обратно. Управлять воротами можно дистанционно как из депо, так и из диспетчерского пункта стан ции. Наиболее совершенным следует считать автоматическое управление воротами, сблокированное с системой СЦБ. На схеме в показано расположение открытых порталов па главных путях двух раздельных однопутных тоннелей, выходя щих на поверхность. На этой схеме показаны два тоннеля, разделенные между собой грунтовой толщей. Аналогичная схема может быть и в случае, когда два однопутных тоннеля расположены рядом или когда двухпутный тоннель разделен сплошной стенкой на два пути. Через порталы происходит полностью все движение поездов, приводящее в этот период к выталкиванию теплого воздуха на поверхность по I пути и к нагнетанию холодного воздуха в тон нели по II пути. Так как при реверсивной системе вентиляции № 2 в холодное время года станционная шахта должна работать на вытяжку, то в период движения поездов совместно с циркуляционными пото ками воздуха снаружи через портал по II пути будут поступать в тоннели также и вентиляционные потоки. Эти совместные по токи воздуха будут охлаждать тоннель II пути, а тоннель I пути сохранится теплым, так как циркуляционные потоки воздуха будут идти по нему в направлении от станции к порталу. Длину охлажденного участка тоннеля I пути до заданной температуры можно определить из уравнения теплового баланса п Фх. П 2 *