Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

превышать 30° С, закреплять их монолитным сборным бетоном с оклеечной или стальной гидроизоляцией или металлическими тюбингами, расчеканенными свинцом. Уменьшения линейных изменений обделки, а отсюда и значи тельного снижения течей можно было бы достичь, если зимой производить подогрев приточного наружного воздуха. Однако это требует больших эксплуатационных затрат, а главное, резко ухудшает условия охлаждения тоннелей в холодный период года, поэтому на практике это мероприятие не применяется. Участки путевых тоннелей у примыкающих к ним перегонных вентиляционных шахт, работающих в холодное время года на приток, вследствие подогрева поступающего в них наружного воздуха от смеси с циркуляционным имеют годовое колебание температуры обделки, как правило, Дг <20°С. Станционные стволы шахт и вентиляционные отсеки наклонных эскалаторных тоннелей также имеют в течение года колебания температур не более указанных. Поэтому обделка этих участков тоннелей, стан ционных стволов и вентиляционных отсеков может выполняться как для обычных тоннелей. Однако в целях повышения надеж ности гидроизоляции сборной металлической тюбинговой обделки путевых тоннелей, проходящих в водоносных грунтах, к которым непосредственно примыкает вентиляционный тоннель перегонной шахты, для климатических районов со средней температурой самого холодного месяца t < —10° С рекомендуется путевой тоннель расчеканивать свинцовым шнуром на длине 50 м в обе стороны от оси примыкающего вентиляционного тоннеля. Портальные участки тоннелей. Зимой происходит значительное охлаждение участков тоннелей, расположенных у порталов,, соединяющих закрытую трассу метрополитена с открытой. Это охлаждение вызывается холодными потоками воздуха, врыва ющимися в тоннелп через открытые порталы вследствие поршне вого действия движущихся поездов и работы тоннельной венти ляции. Гравитационные силы в холодное время года имеют благо приятное направление, т. е. навстречу врывающимся в тоннель через порталы холодным потокам воздуха. Но так как величина этих сил для метрополитенов незначительна (1,5—6 кгс/м 2 ), они расчетом не учитываются. При близком расположении подземной станции метрополитена и тупиков от портала ( > 200 м) они могут также зимой значительно охлаждаться. Проектом должна быть определена температура воз духа в тоннелях, примыкающих к порталам, а также на ближай шей от портала подземной станции и в служебных помещениях тупиков и разработаны мероприятия, не допускающие охлаждения станции ниже +5° С [45] и служебных помещений тупиков и появления течей и льдообразования в припортальных перегон ных тоннелях вследствие возможного нарушения гидроизоляции от переохлаждения обделки тоннеля. 4111