Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

из торцов станции, что дает наименьшие капитальные затраты и позволяет кратчайшим путем подать воздух в отдаленный торец станции. В отдельных случаях, как исключение, допускается их расположение сбоку трассы у станции с устройством канала, обходящего сверху путевой тоннель и включающегося в торец А-А

женин производительностью при прямом ходе до 380 ООО м^/ч: I — путевые станционные тоннели; 2 — средний станционный тоннель; 3 — входной вестибюль с лестницей на платформу станции; 4 — вентиляционная камера; 5 — венти лятор осевой. ВОМД-24; в — разделительная перегородка; 7 — электродвигатель вен тилятора; 8 — глушитель шума (панельный) из шумоглушащих блоков; 9 — вентиля ционные каналы; ю — вентиляционная решетка; в торце станции у боковой платформы; II — вентиляционная шахта и киоск; 12 — направление движения воздуха; 13 — моно рельсы с тележками и кошками грузоподъемностью 2 т станции. Такая схема более сложна, неудобна в эксплуатации и требует значительно больших капитальных затрат. Вентиляционные каналы, примыкающие к путевым перегон ным тоннелям и к станции, должны быть отделены от последних решетками, имеющими решетчатые двери с замками. Вентиляционные шахты на поверхности должны оканчиваться наземными вентиляционными киосками с жалюзийными решетками и сетками для предохранения от попадания посторонних предме тов и атмосферных осадков в киоск. Вместо киосков возможно расположение решеток непосред ственно у поверхности. Однако опыт эксплуатации 1-й очереди 399.