Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

Сечение шахт, вентиляционных каналов и киосков в тоннелях мелкого и глубокого заложения следует определять, исходя из скорости движения в них воздуха от 5 до 8 м/с. В стволах глубокого заложения скорость воздуха обычно бывает значительно меньше, так как для вентиляции, как правило, используются стволы, предназначенные и для S

других целей, сечением, большим, чем вентиля ционные. Для регулиро вания подачи необходи мого количества вентиля ционного воздуха в каж дый перегонный тоннель перегонную шахту и вен тиляционную камеру наи более целесообразно раз мещать между тоннелями. Конструктивно такое ре шение возможно, когда путевые однопутные тон нели находятся на доста точном друг от друга рас стоянии, что соответствует в отечественных метро политенах перегонным тоннелям, сооружаемым закрытым способом (рис. 32.VIII). Однако по усло

Рис. 31.VIII. Вентиляционная шахта и киоск для систем вентиляции тоннелей метрополитенов с естественным побужде нием: 1 — вентиляционная шахта и киоск; 2 — вен тиляционный канал; 3 — панельные глушители шума поездов; 4 — вентиляционные клапаны; 5 — жалюзийныс решетки; 6 — путевые тоннели метрополитена

виям работ при сооружении шахты и вентиляционной камеры и использования такой шахты для большего комплекса гор иостроителышх работ по трассе, а также по условиям возмож ности ее расположения на поверхности такую схему редко удается применить. Поэтому, как правило, перегонные вентиляционные шахты размещают сбоку тоннелей, так как для самостоятельной подачи воздуха на каждый путь можно подойти вентиляционным тоннелем к путевым тоннелям снизу (рис. 33.VIII) или сверху (рис. 34.VIII). Нижнее расположение вызывает необходимость сооружения специальной местной водоотливной установки для откачивания грунтовых вод из пониженного места в путевые тоннели. Это вы зывает дополнительные капитальные затраты и крайне нежела тельно по эксплуатационным соображениям. Верхний подход, как правило, невыполним, так как при глу боком заложении бывает недостаточна толщина устойчивых пород над тоннелем для сооружения ходка, а при мелком заложении недостаточна бывает грунтовая толща над перекрытием тоннеля. Поэтому для упрощения работ и уменьшения капитальных

389.