Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

няться только в тоннелях мелкого заложения. Ограниченный ра диус действия таких систем вызывает необходимость расположе ния вентиляционных шахт на небольшом расстоянии между собой. В противном случае сопротивление движению вентилируемого тоннель воздуха будет превышать располагаемый напор, вслед ствие чего количество вентиляционного воздуха будет поступать меньше необходимого. В таких системах (рис. 2.III) вентиляционные шахты распола гаются по всей длине перегона между станциями. Исходя из опыта строительства и эксплуатации 1-й очереди Московского метрополи тена, расстояние между шахтами должно быть в пределах 100— 150 м. Наиболее рационально располагать вентиляционные шахты с примыканием к каждому путевому тоннелю в шахматном по рядке. Однако условия поверхности не всегда позволяют так располагать шахты, что приводит к необходимости их располо жения вдоль «красной» линии улиц с одной стороны какого-либо тоннеля или вдоль шоссе в средней его части (в нейтральной зоне). В этом случае допускается разделение параллельных путевых тон нелей колоннами или в крайнем случае средней перегородкой, имеющей проемы площадью не менее 60% площади перегородки. Однако такое расположение вентиляционных шахт резко снижает поршневое действие поездов, а следовательно, и эффективность вентиляции. В зависимости от положения поезда на перегоне вентиляционные шахты работают или на приток, или на вытяжку. Станции в этих системах оборудуются, как правило, реверсив ной системой вентиляции с искусственным побуждением, пода ющей или удаляющей воздух в количестве, необходимом только для станции. Естественное проветривание станции через входы н выходы возможно только при их коротком (без поворотов) соединении с поверхностью, что, как правило, невозможно вы полнить. Однако даже в случае возможности направленного есте ственного пропуска воздушных потоков через входы и выходы станции потоки воздуха значительно затрудняют движение пасса жиров и осложняют работу обслуживающего персонала на вхо дах, а также вызывают самопроизвольное открывание дверей, которое может привести к травмам пассажиров. Кроме того, в кли матических районах со средней температурой самого холодного месяца t x м < 0° С в холодный период года через входы и выходы будут интенсивно врываться холодные потоки воздуха, которые вызовут охлаждение станции до температуры, ниже допустимой. Эти неблагоприятные явления в системах вентиляции с естествен ным побуждением не могут быть ликвидированы отдельной стан ционной вентиляционной шахтой даже очень большого сечения. Поэтому реверсивная система вентиляции станции с искусственным побуждением, работающая в холодное время на вытяжку, а в теплое время на приток, в значительной степени улучшает эксплуатационные условия. Для предотвращения охлаждения станции в холодное время в климатических районах со средней 3* 35