Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

источником тепловыделения. Это должно учитываться при про ектировании метрополитена. Аккумуляторные батареи, расположенные в понизительных электроподстанциях, также являются источником загрязнения воздуха аэрозолями серной кислоты или едких щелочей (в зависи мости от типа применяемых аккумуляторов) и водорода, выделя ющихся из электролита. Водород может создать в воздухе в опре деленных условиях взрывоопасную концентрацию. Пыль, образующаяся в тоннелях вследствие истирания рельсов, колесных бандажей и тормозных колодок подвижного состава, а также вследствие выветривания полотна пути и об делки тоннелей и вносимая с наружным воздухом и обувью пас сажиров с поверхности, также представляет собой вредность. Маслянистый туман, являющийся вредностью, об разуется от охлаждения паров минеральных масел и керосина, применяемых для смазки и промывки подвижных частей вагонов и испаряющихся с этих поверхностей в воздушную среду тоннелей вследствие нагрева поверхности при движении поездов [32]. Микробиологическая обсемеценность воздуха, представляющая собой вредность, возникает от людей особенно в вагонах и на станциях в периоды наибольшего скопления пассажиров в часы «пик» [32]. Однако воздухообмен в метрополитенах, определяемый по те пловыделениям и влаговыделениям, при подаче наружного воз духа на одного человека не менее 50 м 3 /ч гарантирует поддержание в воздухе тоннелей концентрации С0 2 , выделяемого людьми, ма сляного тумана и микробиологической обсемененности в пределах санитарных норм. П о т о к и воздуха с большой скоростью на станциях, возникающие вследствие поршневого действия поездов, особенно в тоннелях мелкого заложения, имеющих малое живое сечение, создают неприятное ощущение у обслуживающего персонала на платформе станции, а также избыточное давление и разрежение в тоннелях, которые вызывают большие сквозняки в дверных проемах вестибюлей, распахивающие двери, что может привести к травмам пассажиров. Состав вредностей, содержащихся в наружном воздухе и вно симых им в сооружения метрополитена, а также их концентрация зависят от климатических особенностей района, количества про мышленных предприятий, характера и уровня очистки промы шленных газов, выпускаемых в атмосферу, и интенсивности дви жения автомобильного транспорта, значительно загрязняющего атмосферу продуктами сгорания топлива. Как правило, наружный воздух, подаваемый в тоннели, не обрабатывается. Однако в не которых случаях для упрощения эксплуатации метрополитена и повышения надежности его действия приходится прибегать к обработке воздуха. Например, в районах с сильно запыленным воздухом (стойкая концентрация нетоксической пыли более 30