Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

На рис. 9.VIII показано построение этой кривой сносками и точками Т-1, Т-2, Т-3, Т-4, Г-5. Характеристика поршневого действия движущихся поездов, перемещающих воздух по тоннелям в количестве 50 м 3 /с, на графике изображается вертикальной прямой линией II , парал лельной оси ординат, так как изображается характеристика объем ных (поршневых) нагнетателей при L = const и Совмещенную параллельную работу вентиляционной уста новки и поршневого действия поездов получаем на кривой Пь + Уь путем суммирования абсцисс кривой У и прямой П. При заданной характеристике путевого тоннеля от места примыкания к нему вентиляционной установки на длине 1 М ш /2, равной в данном примере Н = 0,00045L 2 , кгс/м 2 , вычисляется и наносится с начала координат кривая характеристики сети С 2 . Пересечение этой кривой с кривой У в точке III дает суммарные параметры работы установки с двумя вентиляторами при отсут ствии движения поездов (L = 126 м 8 /с; Н = 7,2 кгс/м 2 ), а пере сечение с кривой П ь + Y в точке IV дает искомые параметры параллельной работы установки с поршневым действием движу щихся поездов: Ь СУМ = (С вент + & ц )/у во = 170 м 3 /с; Н = = 13 кгс/м 2 . При отсутствии движения поездов суммарную характеристику сети вентиляционной установки и путевого тоннеля можно изо бразить пунктирной кривой С\ + Со, а точки пересечения ее с кривой 2 (L— H) L характеризует параметры работы установки. Коэффициент эффективности параллельной работы двух вен тиляторов для разобранного примера составит 130 m " ap== 2Т88 " в " 0 ' 74, ЧТ0 ^ > 0 ' 6 5 в При разработке проектов реверсивной системы вентиляции условия параллельной работы вентиляторов, а также вентиля ционной установки и поршневого действия поездов в целях обеспе чения заданного режима следует проверять как для прямого, так и для реверсивного хода вентиляторов. Известна возможность многозначности режимов работы парал лельно включенных вентиляторов [54], когда характеристики вентилятора пересекаются с рабочей характеристикой сети в не скольких точках. Многозначность режимов, в особенности при изменении харак теристики сети (что свойственно сетям метрополитена при условии периодического знакопеременного поршневого действия движу щихся поездов), по мнению ряда авторов, может привести к явле ниям помпажа с вытекающей из этого возможностью разрушения вентиляторов. Многолетний опыт эксплуатации параллельно работающих вентиляторов отечественных метрополитенов не подтвердил эти опасения. 333.