Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

к колесу и с двигателями, расположенными в разные стороны. В этом случае между колесами на кожухе располагались направ ляющие аппараты. Учитывая ряд аэродинамических и конструктивных недостат ков вентиляторов, работающих на первой, второй и третьей оче

Ь-

3044

-Ч

Рис. 1 .VIII. Конструкция осевого двухступенчатого вентилятора типа ЦАГИ для метрополитена (рабочее колесо диаметром D = 2400 мм с лопатками типа К-06): 1 — коллектор; 2 — шкив вентилятора с клиноременной передачей; 3 — обтекатель на входе; 4 — рабочее колесо; 5 — направляющий аппарат; 6 — кожух; 7 — приводной электродвигатель; 8 — шкив электродвигателя; 9 — обтекатель на выходе; 10 — створки клапана с ручным приводом, перекрывающим сечение вентилятора; 11 — сетчатое огра ждение; 12 — спрямляющий аппарат редях строительства Московского метрополитена, выявившихся в результате их эксплуатации, на четвертой очереди строительства Московского метрополитена и первой очереди строительства Ленинградского метрополитена были применены одноступенча тые осевые вентиляторы с направляющим аппаратом диаметром 2000 мм, с лопатками рабочего колеса типа У-2, выходным диффу зором и цилиндром в нем, с одинаковой скоростью вращения рабочего колеса и электродвигателя, равной 580 об/мин. Электродвигатель соединяется на одной оси с вентилятором. Вентилятор оснащен электротормозом, удерживающим при отключенном электродвигателе вал вентилятора от вращения, вызываемого поршневым действием движущихся поездов. В этом вентиляторе, наряду с целым рядом аэродинамических и кон структурных преимуществ по сравнению с предыдущими венти ляторами (высокий к. п. д., одноступенчатость, простота кон струкции и привода, наличие электротормоза, компактность и др.), обнаружены существенные недостатки: высокая интенсив ность шума в связи с большой скоростью вращения рабочего колеса, недостаточность статического напора при большой произ водительности и резкое падение производительности при работе на реверсе. 317.