Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

Р = #m in , т. е. Z T /2-2 = Z T /4. Под действием среднего давления или разрежения по шахте будет протекать среднечасовое количе ство воздуха или в тоннель, или в атмосферу (в зависимости от положения эпюры давления в тоннеле перед шахтой). Сопротивление движущегося по шахте воздуха Н ш будет равно давлению воздуха перед шахтой ± Р ср . Отсюда справедливо равенство расчетного сопротивления в тоннеле расчетному сопро тивлению в шахте, т. е. ±Рс р -Я т . ср = Я Шв ср., КГС/М2. (37.VII) Таким образом, при вентиляции с естественным побуждением вследствие поршневого действия движущихся поездов в конце поезда поток воздуха L T с р , идущий по тоннелю, будет объеди няться с потоком воздуха Ь ш ср , идущим из шахты, создавая сзади поезда суммарный циркуляционный поток Ь ц ср . Впереди поезда перед шахтой поток воздуха будет разделяться на поток L T ср и поток Ь ш ср . Отсюда следует, что ср= £ т. ср+ £ ш. ср, мЗ/ч. (38.VII) Если бы отсутствовало соединение тоннеля с поверхностью, то по всему перегону действовало бы. равенство Ь ц ср = L T ср . В соответствии с формулами, приведенными в § 2 и 3 данной главы, среднее давление и среднее разрежение в тоннеле при движении поездов могут быть выражены зависимостью.

2

г 2

1т Тво^ист.т.ср

^тЯист. т

ср сек

±Р СР = Я

т - с р ~ ^э.т

4

2 g

~~~ 4F„ CT .T • 4 •

2 .

ср

2gF

T ^ T V EQ

y 2 ^т.ср.сек' кг с /м 2 .

КтПист.

(39.VII)

Знак плюс «+» обозначает давление, а знак минус «—» — раз режение. Из вышеизложенного следует, что среднее аэродинамическое сопротивление шахты можно выразить в виде

I

Уво^ист.ш.ср

± "ср = П ш ср = |

< п W-1

/

л ист. ш

Так как Я Тв ср = Я ш ср , то

^тЯиСТ. T^iYbO

г 2

_ /

£

\

Уво

у 2

I

(41.VII)

290.