Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

Как правило, значение тепловых напоров в холодное время года в среднем составляет 10—15 % от напоров, развиваемых движу щимися поездами, а при вентиляции с искусственным побуждением 1,5—3% от напора, развиваемого вентиляторами. В теплое время года эти величины значительно меньше. Поэтому в период движе ния поездов и в особенности при вентиляции с искусственным побуждением с целью упрощения расчетов тепловыми напорами можно пренебречь. В случаях, когда разница отметок стволов шахт или других выходов метрополитенов на поверхность представляет значитель ную величину, тепловые напоры следует учитывать в расчетах вентиляции с естественным побуждением (особенно в период прекращения движения поездов). § 5. Определение количества воздуха, При движении поезда впереди него создается давление воз духа выше, чем сзади. Эту разницу давлений можно определить по формуле, полученной в результате исследований, проведен ных Метрогипротрансом при движении поезда в путевых тоннелях с обделкой из монолитного бетона (йвн = 5,1 м) и чугунных тюбингов (d EH = 5,6 м) [4], АР = (0,164^п) 4 —- 0,000731;*, кгс/м2, (35.VII) где АР — разница давления воздуха впереди и сзади движуще гося поезда, кгс/см 2 ; и п — скорость движения поезда, м/с; и 3 — скорость движения воздуха в зазоре между внешней поверхностью поезда и внутренней поверхностью тоннеля, м/с. Вследствие этой разницы давлений в зазоре между внешней поверхностью поезда и внутренней поверхностью тоннеля прохо дит воздух со скоростью и 3 , позволяющей определить количество протекающего в зазоре воздуха. Величина ее характеризуется уравнением, полученным экспериментальным путем в аналогич ных тоннелях [4[, ^ = 0 , 84 / АР, М /с , (36.VII) Ниже приводится разработанная автором методика определе ния количества воздуха, проходящего через шахты при вентиля ции тоннелей с естественным побуждением. Если в тоннеле один путь отделен от другого сплошной стен кой, исключающей влияние движущегося по одному пути поезда на воздушную среду другого пути, то распределение давления воздуха в тоннеле между двумя движущимися по одному пути с одинаковой скоростью поездами (вследствие их поршневого 288. проходящего через шахты при вентиляции тоннелей с естественным побуждением