Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

сообразно, так как требует в холодный период года значительно увеличенного расхода воздуха по сравнению с расходом при ре версивной системе вентиляции (в 798 000/352 000 = 2,25 раза) или же значительного повышения конечной температуры воздуха *кон.х> чт0 не обеспечит достаточного охлаждения грунта за холодный период года. В данном примере при сохранении в хо лодный период года количества воздуха, подаваемого в теплый период года, должны быть выполнены следующие условия: пере пад теплосодержания Д/ х = 6,9 ккал/кг; конечное теплосодер жание воздуха / кон .х = 6,9 + 0,4 = 7,3 ккал/кг; конечная тем пература воздуха £ КО н. х = 16,9° С; температура воздуха на стан ции t CT х = 4,9° С; средняя температура воздуха в тоннелях 'ср. х = [16,9 + (—3,2)1/2 = 6,9° С, что больше необходимой для охлаждения грунта (см. пример 3) в 6,9/4,6 = 1,6 раза. Обычно для метрополитенов в городах, расположенных в сред ней полосе Советского Союза, а также в северной части южной полосы, не требуется термодинамической обработки воздуха для обеспечения необходимого режима работы системы тоннельной вентиляции. Для метрополитенов некоторых южных городов при большой частоте движения поездов, а также в отдельных случаях для метрополитенов, расположенных в средней полосе и в южной части северной полосы, она может оказаться необхо димой. Процесс изменения состояния воздуха в тоннелях, связанный с ассимиляцией тепла и влаги, выделяемых в тоннелях от техно логических источников (с учетом частичного поступления тепла в грунт), в метрополитенах, рассчитанных на частоту движения при «пиковых» нагрузках 36—48 пар поездов в час (количество вагонов в поезде до 8), в теплый период года характеризуется большим «восходящим» угловым коэффициентом луча процесса (приближающимся к d = const) е= _ £ изб_ = 4 _ ь6 уч. X 1=1 В этом случае воздух ассимилирует главным образом «сухое» (явное) тепло, что сопровождается значительным увеличением его температуры и резким снижением относительной влажности. Низ кая относительная влажность в тоннелях ф 60% приводит к ухудшению эксплуатационных условий, которое выражается в повышенном пылеобразовании и пересыхании изоляции электро технического оборудования. 14* 211 § 5. Некоторые случаи охлаждения и подогрева воздуха тоннелей