Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

2. По формуле (1.VI) определяем теплоизбытки на расчетном участке трассы (?изб ~ 1 940 ООО — 533 ООО — 1 407 ООО ккал/ч. 3. Определяем суммарное количество испаряющейся в воздух тоннелей влаги (на расчетном участке трассы) 'уч. х 2 £ вл = 657 • 1760 = 1 160 ООО г/ч. i = i 4. По формуле (31.VI) определяем угловой коэффициент луча процесса 1 407 000 _ 8 1 160 000 ' 5. По приложению 5 принимаем / нач = ар = И»8 ккал/кг, «кон = «нар = 21,4° С, t cr = 25,4° С, ф ст < 65%, А/ = 5 ккал/кг, ^кон = 11,8+5 = 16,8 ккал/кг. 6. Из точки с наружными параметрами воздуха # т еп строим на диаграмме I — d луч процесса (см. рис. 10.VI) и по значениям Леон = 16,8 ккал/кг на нем определяем в точке B Jtn параметры вытяжного воздуха (на расчетном участке трассы) t K0H = 31,4° С и Фкон = 52%. 7. При заданной температуре на станции t CT = 25,4° С находим на луче процесса максимально допускаемое теплосодержание воздуха на станции / с т = 13,9 ккал/кг и относительную влаж ность ф = 60%. 8. По формуле (7.VI) определяем количество наружного вен тиляционного воздуха „ _ 1 407 000 ^вент — o/iftQ 1 407000 / . 540 \ 2 (16,8 — 11,8) l8QQQQ ( l ~ W j 1 407 000 2 (16,8—11,8) - 1 4 0 7 0 0 0 5 4 0 307 000+185 000 = 492 000 кг/ч. 180000 1760 Определяем количество вентиляционного воздуха для 1 м трассы „ 492 000 070 . ^вент /— 176Q =279 кг/ч-м. 9. По формуле (9.VI) проверяем правильность полученного количества вентиляционного воздуха путем сравнения получен ного максимально допустимого значения / ст> теп = 13,9 ккал/кг с расчетным значением, равным _ 11,8 - 492 000+16,8 (180 000 + 180 000) _ / ст - теп ~ 492 000+180 000+180 000 ~ 14 '° ~ 13,9 ккал/кг ' 207-