Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

глава vi Определение воздухообмена в путевых тоннелях метрополитенов

§ 1. Выявление вредности, по которой необходимо определять воздухообмен

Рассмотрение глав III и IV показывает следующее. Как правило, наибольший воздухообмен основной тоннельной вентиляции тре буется для ассимиляции тепла, а иногда одновременно тепла и влаги, выделяемых в тоннелях. Основным источником тепловы делений при современной конструкции вагонов метрополитена является энергия, затрачиваемая на движение подвижного состава (см. табл. 8. IV). Совершенствование конструкции подвижного состава в направлении снижения энергопотребления и устройства рекуперации энергии может значительно сократить тепловыде ления. Реализация этого, а также прокладка в отдельных случаях линий метрополитена в грунтах с высокой температуропровод ностью (а = ^ 30 • 10~ 4 м 2 /ч^ могут привести к резкому снижению величины @ изб и, как следствие, к тому, что даже и при большой условной интенсивности движения тепловыделения ока жутся нелимитирующей вредностью. В таких случаях воздухооб мен необходимо проверить на ассимиляцию влаговыделения с обес печением поддержания в тоннелях заданных параметров воздуха г на возможные газовыделения из грунтов (количество газовыделе ний должно быть подтверждено данными изысканий, проверен ными при проходке тоннелей), а также на обеспечение подачи наружного воздуха (не менее 50 м 3 /ч на каждого человека, нахо дящегося в метрополитене в часы пик). В соответствии с § 8 главы III наибольшее количество воздуха, полученное в резуль тате проверки по этим факторам, принимается за расчетную величину воздухообмена. На основании опыта проектирова ния и эксплуатации метрополитенов минимальная кратность 181 -