Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

и с р движения воздуха равнялась 1,7 и 1,4 м/с соответственно по сечению тоннеля и на расстоянии 0,5 м от точки измерения температуры на внутренней поверхности чугунных тюбингов. Движение воздуха создавалось рециркуляцией одного и того же объема воздуха между двумя параллельными тоннелями, соеди ненными между собой двумя сбойками, в одной из которых ра ботал осевой вентилятор. Тепловой поток q в грунт за время ис пытания был практически постоянным и равномерным по всей длине тоннеля и составлял 28 и 34 ккал/м 2 -ч; соответственно при первом и втором испытаниях. Начальная температура t Bl

1, 2, 3, 4, 5 — изменение температуры воздуха в точках 1, 2 , 3, 4, 5\ 2' — изменение температуры стенок тоннеля в точке 2'\ 6 — изменение средней температуры воздуха' по замерам; 7 — расчетная кривая температуры воздуха; 8 — расчетная кривая темпе ратуры стенок тоннеля ? воздуха в тоннеле равнялась 14,2 и 19° С соответственно при пер вом и втором испытаниях. При первом испытании температура воздуха измерялась по од ному посту по сечению тоннеля в точках 7,2, 5, 4,5, а температура 175 -