Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

Теплофизические же характеристики одних и тех же известня ков определялись как при воздушно-сухом состоянии, так и при естественной их влажности. В отдельных случаях пересчет тепло физических характеристик известняков при воздушно-сухом со стоянии на характеристики при естественных влажности и тем пературе следует выполнять по формулам (11.V), (15.V), (16.V) и (17.V). Пример 1. Определить теплофизические характеристики из вестняков, встречающихся на трассе Московского метрополитена, при их естественной весовой влажности w B = 6,9% и естественной температуре t = 9° С, если известны их теплофизические харак теристики в воздушно-сухом состоянии: у в с = 1970 кг/м 3 ; Я ВвС = 0,56 ккал/м-ч-°С; с в> с = 0,21 ккал/кг.°С (при 18° С). 1. По формуле (11.V) определяем Y= 1970 (1 + 0,01. 6,9) =2110 кг/мз. 2. По формуле (15.V) определяем

Ь= 0,56 (б j/JjjL.+ l) — 1,07 икал/м. я• «С.

3. По формуле (16.V) определяем

1,07 [1+0,0025 (9-18)] = 1,05 ккал/м . ч • *С.

4. По формуле (17.V) определяем

с = 0,20+0,01 • 6,9 = 0,27 ккал/кг .

§ 3. Определение температуры грунтов

Для обеспечения наибольшей точности при теплотехнических расчетах теплопередачи в грунт следует пользоваться данными температуры грунтов, полученными на основании многолетних натурных измерений. Амплитуда колебаний температуры грунтов на глубину до 4 м от поверхности для всех периодов года хорошо изучена на основании длительных наблюдений во многих городах Советского Союза [47]. Средние значения температуры грунтов по многолетним наблюдениям для некоторых городов Советского Союза приведены в приложении 2. Эти данные в значительной своей части могут быть использованы при проектировании метро политенов мелкого заложения. При более глубоком заложении метрополитенов следует пользоваться данными натурных изме рений температуры грунтов, полученными во время сооружения тоннелей. На основании этих данных должны быть уточнены расчеты, выполненные по предварительным данным. В приложе нии 3 приведены значения температуры грунтов на глубине более 10 м от поверхности, полученные в результате измерения при -строительстве метрополитенов. При отсутствии фактических дан 120