Три формы расселения. Афинская Хартия

щая их вдоль путей движения това ­ ров — шоссейных и железных дорог и каналов, следующих по трассам, подсказанным географией. Сегодня полноценные города-спут ­ ники следует создавать на расстоянии 50, 100, 200, 300 км от Парижа и раз ­ мещать, строго сообразуясь с природ ­ ными условиями. Это будут новые центры переработки сырья: Линейные промышленные города, принцип со ­ здания которых описан выше. Наибо ­ лее благоприятными районами разме ­ щения таких городов следует считать западную часть долины р. Сены и долину р. Марны в восточном направ ­ лении. Создание промышленных горо ­ дов-спутников освободит Париж от проказы предместий и позволит со ­ хранить за столицей функции центра научной мысли, управления и торгов ­ ли. В городе Мо, например, Линейный промышленный город мог бы распо ­ ложиться вдоль шоссейных дорог, водной артерии (канал Урк), желез ­ нодорожного пути и воздушной трас ­ сы. Здесь можно разместить перера ­ батывающую промышленность. Пред ­ лагаемая система транспортных арте ­ рий построена по принципу Ѵ 7 . Сеть автодорог Ѵ 3 сведена до минимума. В наиболее удобных местах вдоль ав ­ тодорог размещены стоянки для ав ­ томашин и гаражи. Пешеходные до ­ роги отделены от транспортных пу ­ тей Ѵ 7 — Ѵ 5 . Вдоль общественного центра, где сосредоточена также мелкая промыш ­ ленность, по дороге Ѵ4 осуществляет ­ ся совмещенное замедленное движе ­ ние машин и пешеходов. Дорога Ѵ 3 ответвляется от национальной дороги V] Париж — Реймс. Наконец, дорога ^з> предназначенная для велосипе ­ дов, мопедов и мотоциклов, имеет связь с ас входами во все жилые дома. Бытовое обслуживание Жилых еди ­

сток — запад должна стать истинной транспортной артерией, основным хребтом города. Центр Транспортные артерии Парижа, которые определяют его неоспоримое своеобразие и по которым организо ­ вано снабжение окружающей город сельской местности, берут свое нача ­ ло издалека — от городов Гавра, Ка ­ ле, Брюсселя, Страсбурга, Женевы, Марселя, Тулузы, Мадрида, Бордо, Бреста, Шербура. Как я уже гово ­ рил, они определяют характер горо ­ да, формируют структуру сердца Па ­ рижа. Сердце размещено в самой ин ­ тенсивно действующей и священной части города. С веками история мо ­ жет вносить существенные измене ­ ния в жизнь города и планировку его территории, но было бы бессмыс ­ ленным пытаться создать новый центр вне пределов Парижа. Его ме­ сто определено географией и истори ­ ей: центр Парижа — это местополо ­ жение галло-романской Лютеции. Надо вновь вдохнуть жизнь в сер ­ дце Парижа. Это можно сделать пу ­ тем создания делового администра ­ тивного центра, который наполнит новым содержанием центральную часть города и будет способствовать ее экономическому развитию.

Промышленные предприятия

Города-спутники и децентрализо ­ ванная промышленность Парижа яв ­ ляются с точки зрения организации движения лишь источниками кон ­ фликтов и расточительства. Вместо разбросанной децентрали ­ зации надо проводить линейную де ­ централизацию предприятий, разме ­