Три формы расселения. Афинская Хартия

операций. Этому следует противопо ­ ставить правило, координирующее все операции во времени .и пространстве. Основным требованием, диктующим правильную планировку производст ­ венного комплекса, должен быть «по ­ ток». Строгая система технологического процесса, выработанная в результате высокой организации труда, станет основой структурной схемы зеленого завода. Но эта материальная основа должна быть дополнена важнейшим моральным фактором: труд на заводе должен доставлять радость. Малейшее проявление беспорядка в планировке, застройке или благоуст ­ ройстве способно нанести существен ­ ный ущерб производственному про ­ цессу. Неудачное размещение подсоб ­ ных сооружений, наличие случайных, не обусловленных технологией дорог, улиц, эспланад, аллей и т. д., устрой ­ ство свалок на заводских территори ­ ях — все это дезорганизует работу предприятия. Чтобы исключить беспорядок, надо не допускать его появления, не заст ­ раивать территории, запроектирован ­ ные свободными (вопросы движения), и строго по проекту размещать зда ­ ния и сооружения (вопросы размеще ­ ния зданий). Никакие обстоятельства и причины не могут служить оправданием заст ­ ройки территорий, запроектированных как свободные. Территории, отведен ­ ные под непроизводственные функции, будут составлять архитектурное и ландшафтное обрамление производст ­ венного комплекса. Персонал про ­ мышленного предприятия будет тру ­ диться в благоприятных природных условиях, сохраненных или специаль ­ но созданных для этой цели. Отдель ­ ные сооружения будут расположены среди зелени, газонов и кустарников. Цепь производственных операций может располагаться вдоль трассы одностороннего движения. Это долж ­

на быть дорога с твердым и гладким бетонным покрытием, которая прохо ­ дит через заводскую территорию и пересекает зеленые насаждения и ва­ зоны. По дороге будут передвигаться только электрокары или другие транс ­ портные средства, перевозящие сырье и изделия от места поступления к складам, производственным помеще ­ ниям и затем к складам готовой про ­ дукции, размещенным в местах ее от ­ правки к потребителям. Эта трасса соединяет между собой все произ ­ водственные здания; внутри цехов она разветвляется, обслуживая каж ­ дую машину. Все операции произво ­ дятся на земле либо на бетонных до ­ рогах и полах цехов. По пути следо ­ вания продукции сможет передви ­ гаться лишь специальный персонал. Какова же трасса движения рабо ­ чих? Из дома они прибывают на завод по дороге, ведущей непосредственно к проходным воротам. Отсюда в слу ­ чае необходимости рабочие направля ­ ются к стоянке транспорта, где хра ­ нятся велосипеды, мотоциклы, авто ­ мобили, затем, проходя через конт ­ рольный пункт у проходной, идут не ­ посредственно к рабочему месту, к станку или машине, предварительно пройдя через бытовые помещения, гардеробы и санитарные устройства. В конце трудового дня рабочие проделывают тот же путь в обратном направлении. При необходимости в течение дня зайти в помещения быто ­ вого обслуживания (поликлинику, консультацию) и др.) или в админи­ стративные здания они следуют тем же путем. Им нет надобности ходить по территории завода. Предложенный нами график дви ­ жения является как бы кровеносной системой производства. Эта экономич ­ ная, стройная, точно организованная система напоминает ствол дерева с ветвями и этим отличается от тради ­ ционной прямоугольной сетки улиц

56